عدم لغو حتي يك پرواز هما عليرغم پيگيري ‌اوباما

مدير‌عامل شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي با اشاره به اينكه اوباما و معاون وزارت خارجه آمريكا برخلاف قوانين شيكاگو شخصاً پيگير تحريم هواپيماهاي ايران‌اير بودند، گفت: عليرغم اين مساله تاكنون حتي يك پرواز اروپايي هما هم لغو نشده است.

به گزارش فارس ، موضوع تحريم ويژه ناوگان هواپيمايي كشور و عدم اجازه ورود هواپيما و قطعات آن به ايران، سياست شكست‌خورده‌اي است كه بر خلاف قوانين كنوانسيون شيكاگو حدود 31 سال از سوي دولت آمريكا عليه ايران پياده مي‌شود و با وجود عدم دست‌يابي دولت آمريكا به توفيقات مد‌نظر خود، همچنان اين موضوع ادامه دارد.

موردي كه به تازگي و پس از عدم حصول توفيق در تحريم ورود هواپيما و قطعات آن به ايران توسط دولت آمريكا مطرح شده است، موضوع تحريم ارائه سوخت به هواپيماهاي ايراني در فرودگاه‌هاي كشور‌هاي اروپايي و فشار آمريكا به كمپاني‌هاي سوخت‌رسان آمريكايي و غير آمريكايي در راستاي فشار بر حمل و نقل هوايي مسافري است.

دولت آمريكا در راستايي كه قصد دارد به هر طريق به دنيا اعلام كند كه سياست‌هاي ناجوانمردانه خود را دنبال مي‌‌كند اين‌بار موضوع قطع سوخت‌رساني به هواپيماهاي ايراني را در دستور كار خود قرار داده است اما غافل از آنكه سياست‌هاي بخردانه دولت‌مردان ايران در اين‌باره باز، سياست‌هاي نابخردانه دولت‌مردان آمريكا را خنثي كرده است.

در اين‌ راستا شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران بيشتر از ديگر ايرلاين‌ها مورد توجه آمريكا براي تحريم است؛ به همين دليل به سراغ مديرعامل اين شركت‌ هواپيمايي رفتيم تا از وي درباره نحوه مبارزه با تحريم عدم ارائه سوخت هواپيما، گفت‌وگويي داشته باشيم.

‌فرهاد پرورش كه هم‌اكنون مديرعاملي شركت ايران‌اير را بر عهده دارد پيش از اين عضو هيئت مديره و معاون برنامه‌ريزي "هما " بوده است‌؛ وي فعاليت خودرا از قسمت مهندسي تعميرات "هما " آغازكرد.

پرورش كه مهندس موتور هواپيماهاي 747 است، از بدو ورود به "هما " تا سال 1369‌، مسئوليت‌هايي نظير رييس كارگاه‌هاي موتور هواپيما‌، مديركل كارگاه‌هاي مكانيك هواپيما‌، مديركل برنامه‌ريزي و كنترل توليد‌، مدير پروژه خريد هواپيماهاي ايرباس 600- 300 A از شركت ايرباس‌، مدير پروژه تعميرات اساسي كابين هواپيماها و مدير "هما " در آلمان را بر عهده داشته است.
‌وي عضو هيئت مديره و معاون مديرعامل "هما " در قسمت برنامه‌ريزي وخدمات مديريت بوده است.

پرورش متولد سال 1336 و داراي مدرك تحصيلي كارشناسي مهندسي مكانيك و فوق ليسانس مهندسي مديريت صنايع است.

آنچه مي‌خوانيد مشروح مصاحبه با وي است:

فارس: موضوعي كه به تازگي در تحريم حمل و نقل هوايي مسافري ايران مطرح شده است، جلوگيري از ارائه سوخت به هواپيماهاي ايراني و به‌خصوص ايران‌اير در فرودگاه‌هاي اروپايي است، اين موضوع از چه زماني آغاز شد؟

پرورش: اجازه دهيد زمان دقيق آغاز قطع سوخت‌رساني را به هواپيماهاي ايراني اعلام نكنم اما از زماني كه اين موضوع مطرح شد، هما به مقابله با آن پرداخت.

پس از قطع‌نامه 1929 برخي از كمپاني‌هاي آمريكايي كه در مبادي پرواز ايران‌اير به اروپا اقدام به ارائه سوخت به هواپيماهاي اين شركت هواپيمايي مي‌كردند، به صورت يك‌طرفه قرارداد خود را لغو كردند؛ متعاقب آن به دليل فشار دولت آمريكا به ساير شركت‌هاي غيرآمريكايي نيز كه در اروپا عمليات سوخت‌رساني هواپيماها را برعهده داشتند، اين شركت‌ها نيز در راستاي همان محدوديت‌هاي خاص، از ارائه سوخت به هواپيماهاي هما خودداري كردند.

بارها اين موضوع توسط مسئولان ايراني مطرح شده است كه در قطع‌نامه شيكاگو موضوع لزوم ارائه سوخت، ارائه قطعات هواپيما و عدم تحريم هواپيماهاي مسافربري مورد تاكيد است اما 31 سال به اين مقوله توجهي نمي‌شود و هواپيماهاي ايران تحت تحريم هستند كه اين امر نشان از قانون‌گريزي دولت‌مردان آمريكا دارد.‌

به طور معمول در قراردادهاي هوايي دوگانه كه بين دو كشور منعقد مي‌شود، هر دو كشور موظف هستند تسهيلات لازم را براي انجام پروازهاي ايمن و آسان براي شركت هواپيمايي طرف مقابل و مسافران هوايي فراهم آورند كه وفاداري به اين تعهد جزو وظايف كشورها است.

‌ "واشنگتن‌پست " چندي پيش مقاله‌اي را در مورد ارائه سوخت به هواپيماهاي ايراني و بخصوص ايران‌اير در يكي از صفحات خود درج كرده بود كه اينجانب آن را ترجمه كرده و براي شوراي امنيت ملي فرستادم.

تمامي متن اين مقاله تنها عليه "شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران "بود يعني هدف اصلي عدم ارائه سوخت به هواپيماهاي ايراني، زمين‌زدن شركت هواپيمايي ايران‌اير بوده است.
در اين مقاله دقيقاً بر اين نكته تاكيد شده است كه باراك اوباما ،رئيس جمهور آمريكا، شخصاً موضوع سوخت‌گيري هواپيماهاي هما را رصد و رهيابي مي‌كند؛ در اين مقاله به نقل از معاون وزارت خارجه آمريكا اعلام شده است كه چند كمپاني كه هنوز در اروپا به هواپيماهاي ايران سوخت ارائه مي‌دهند را مجبور به قطع سوخت‌رساني كرده‌ايم.

نويسنده اين مقاله در "واشنگتن‌پست " تحليل كرده است كه "ايران‌اير " شركت هواپيمايي دولتي و با نام جمهوري اسلامي ايران است بنابراين بايد به چند كمپاني فشار آورد كه در اروپا به هما سوخت ندهند؛ نويسنده معتقد بود با اين عمل قطعاً مي‌توان پروازهاي ايران‌اير را به اروپا قطع كرد.

فارس: بنابراين مهمترن دليل تحريم سوخت‌رساني به هواپيماهاي ايراني فشار به ايران‌اير و در واقع فشار به دولت و ملت ايران است؟

پرورش: بلي به عقيده اينجانب نوك حمله‌هاي تحريم سوخت‌رساني به هواپيماهاي ايراني، شركت ايران‌اير است.

در مقاله مذكور نويسنده مدعي است كه "هما " وابسته به دولت است و سيستم سياستي اوباما اين بوده است كه بايد بر شركت‌هاي وابسته به دولت ايران فشار را افزايش داد.

‌نويسنده اين مقاله در ادامه آورده است " درست است كه دولت آمريكا تمايل ندارد به مردم ايران فشار وارد ‌شود اما ظاهرا اين تمايل تغيير كرده است و سياست جديد دولت اوباما اين است كه به دولت و مردم ايران فشار آورد و به دنبال آن به مردم ايران اعلام كند كه اين فشارهايي كه به مردم وارد مي‌شود، تنها به دليل تصميم‌هاي مسئولان ايران است و مردم ايران بايد به مسئولان خود فشار آورند.

همچنين در اين مقاله نام تمامي نقاط مياني كه هما از آنها در اروپا سوخت دريافت مي‌كند، به صراحت اعلام شده است.

فارس: در حال حاضر چه شركت‌ها و در چه شهر‌هايي از اروپا به هواپيماهاي ايراني سوخت ارائه نمي‌دهند؟

پرورش: به دليل شرايط ويژه نمي‌توان نام شهر‌ها را عنوان كرد اما عدم ارائه سوخت به هواپيماهاي ايراني، محدوديت‌هايي را براي شركت‌هاي هواپيمايي ايجاد مي‌‌كند و مانع انجام پرواز آسان است.
در حال حاضر تحريم ارائه سوخت به ايران در فرودگاه‌هاي اروپايي كلي نيست؛ از حدود 35 پرواز هفتگي ايران‌اير به 11 كشور اروپايي، در برخي از شهرها نظير لندن و برخي شهرهاي آلمان و چندين نقطه ديگر، بعضي كمپاني‌هاي سوخت‌رسان آمريكايي و يا غير آمريكايي، ارائه سوخت را به هواپيماهاي ايراني قطع كرده‌اند.

فارس: تحريم عدم ارائه سوخت به هواپيماهاي ايران‌اير چه تغييراتي در ساعات پروازي و يا هزينه‌هاي اين ايرلاين ايجاد كرده است؟ آيا قيمت بليت مسير‌هاي اروپايي هما به دليل افزايش هزينه و ساعت پرواز، بيشتر شده است؟

پرورش: هيچ‌يك از پرواز‌هاي ايران‌اير به اروپا با وجود عدم ارائه سوخت قطع نشده است، هما در آن مناطق با تمهيدات به كار گرفته شده نظير سوخت‌گيري بيشتر در تهران و نيز دريافت سوخت از برخي كمپاني‌هاي ديگر با اين تحريم به مقابله پرداخته است.

در واقع بايد گفت با سوخت‌گيري بيشتر در تهران، پس از رسيدن به نقطه مبدأ در اروپا، بنزين به اندازه انجام حدود دو ساعت پرواز تا نقطه ديگر در اروپا براي دريافت سوخت برگشت،‌ در باك هواپيما باقي مي‌ماند.

هما با انتخاب نقاط مياني در مبادي اروپايي كه به هواپيماهاي هما سوخت نمي‌دهند، سوخت‌گيري مي‌كند و به ايران بازمي‌گردد.

در اين‌باره بايد گفت عدم ارائه سوخت موجب شده است مسيرهاي پروازي طولاني‌تر شود؛ مسافراني كه در ايران از هما براي پروازهاي اروپايي بليت دريافت مي‌كنند مي‌دانند كه در مبدأ در نقطه مياني سوخت‌گيري انجام مي‌دهيم و پروازها غيرمستقيم شده است و زمان بيشتري لازم دارد، اما اين امر تاثير بسزايي در تعداد مسافران اروپايي ايران‌اير نداشته است و اين نشان از درك بالاي مردم و دهن‌كجي به سياست‌هاي شكست خورده استكبار بزرگ دارد.

مردم از ايران‌اير حمايت مي‌كنند و موضوع تحريم را واقعا درك مي‌كنند؛ مسافري كه قصد سفر از فرانكفورت به تهران دارد و مطمئن است كه به دليل عدم ارائه سوخت، هواپيماي ايراني در نطقه ديگر سوخت دريافت مي‌كند و اين امر زمان‌بر است، اما باز شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران را براي پرواز انتخاب مي‌كند در صورتي كه مي‌تواند با بسياري از شركت‌هاي هواپيمايي ديگر نظير تركيش ايرلاين، لوفت‌ هانزا، قطر ايروايز از اين قبيل نيز به تهران سفر كند اما باز هما را براي پرواز انتخاب مي‌كند كه اين نشان از غيرت ملي مردم ما دارد.

فارس: ميزان افزايش هزينه‌هاي شركت‌هاي هواپيمايي ايراني به دليل عدم ارائه سوخت چقدر است؟ طبيعتأ هر نشست و برخواست براي هواپيما هزينه‌هاي زيادي را در بر دارد.

پرورش: در مسيرهايي كه به هواپيماهاي هما سوخت ارائه نمي‌شود، قاعدتأ يك نشست و برخواست اضافه وجود دارد كه به دليل اين مورد ساعت انجام پروازها بيشتر شده و طبيعتا هزينه‌ها هم افزايش مي‌يابد اما هما نرخ بليت‌هاي خود را با وجود افزايش هزينه هواپيماها بيشتر نكرده است،‌ خدمات ايران‌اير كاهش نيافته است؛ البته از مسافران به دليل نشست و برخواست دوباره و طولاني‌تر شدن زمان سفر عذرخواهي ‌مي‌كنيم.

طبيعي است كه به دليل نشست و برخواست هواپيماها در نقطه مياني، پرداخت مبلغي به شركت نقطه مياني بابت نشست و برخواست، مصرف هفت‌تن سوخت در يك نشست و برخواست اضافه و استهلاك قطعا هواپيما، هزينه‌هايي به شركت‌هاي هواپيمايي وارد مي‌شود به غير از آنكه ممكن است از نظر بازرگاني مسافران اين شركت هواپيمايي كاهش يابد اما "هما " همچنان قيمت بليت‌هاي مسيرهاي اروپايي خود را افزايش نداده است در حالي كه تعداد مسافران اين ايرلاين به اروپا نيز كاهش چنداني نيافته است.

اينجانب تأكيد مي‌كنم هما با وجود همه تحريم‌ها به پروازهاي خود در ايران و ديگر نقاط جهان ادامه مي‌دهد و با تحريم‌ها مقابله مي‌كند.

به گزارش فارس ايكائو يا سازمان بين‌المللي هواپيمائي كشوري، يك نهاد تخصصي سازمان ملل متحد است؛ مأموريت ايكائو هماهنگ‌سازي استانداردهاي بين‌المللي پروازي و مديريت خطوط هوايي در سطح جهان است.

‌ايكائو بر اساس كنوانسيون شيكاگو ايجاد شده است و بسياري از كشورهاي دنيا به آن پيوسته‌اند.
مقر دائمي ايكائو در "مونترال كانادا " است، اما به‌طور موقت مي‌تواند به محل ديگري منتقل شود‌؛ نپرداختن حق عضويت در اين سازمان مانند سازمان ملل مي‌تواند موجب تعليق حق رأي آن عضو شود‌ كه اين اتفاق تاكنون براي لهستان، اردن و نيكاراگوئه افتاده است.

ايكائو (‌ICAO) در تاريخ هفتم دسامبر 1944 در ضمن تنظيم و امضاي پيمان حمل و نقل هوايي مرسوم به "پيمان شيكاگو " تشكيل شد اما موجوديت آن به طور رسمي در سال 1947 اتفاق افتاد و اولين جلسه آن در ششم مي 1947 تشكيل و در 28 مي اعضاء شورا انتخاب شدند.
دولت ايران نيز در سال 1327 هجري شمسي رسماً به پيمان شيكاگو و در نتيجه به ايكائو پيوست.
‌بنابراين گزارش پيمان شيكاگو در 96 ماده تدوين شده و در ضمن آن بر اصول كلي حقوق بين‌المللي و هوانوردي از جمله اصل حاكميت دولت‌ها بر قلمرو و تابعيت هواپيما تأكيد دارد.

اطمينان از رشد منظم و ايمن هواپيمايي كشوري بين‌المللي در سراسر جهان، تشويق صنعت و طراحي هواپيما براي مقاصد صلح جويانه، ترغيب توسعه خطوط هوايي، فرودگاه‌ها و تسهيلات هوانوردي براي هواپيمايي كشوري بين المللي، پاسخ به نياز مردم جهان به حمل و نقل هوائي ايمن‌، منظم، كارا و با صرفه، جلوگيري از تضييع اقتصادي ناشي از رقابت مضره، حفظ حقوق دول عضو و تأمين فرصت مساوي براي اعضاء در راستاي برقراري سرويس هوائي بين المللي، از بين بردن تبعيض ميان كشورهاي عضو، افزايش ايمني پروازها در ناوبري بين المللي، ارتقاء عمومي همه ابعاد هوانوردي و به طور كلي تعميم و توسعه تمامي امور پشتيباني هواپيمائي كشوري بين المللي جزو "منشور ايكائو " است.

همچنين سلامت و ايمني پرواز، امنيت پرواز، حفاظت محيط زيست، ارتقاء كارايي عمليات هواپيمايي كشوري، استمرار عمليات هواپيمايي كشوري، قانون و مقررات و تحكيم حاكميت قانون بر هواپيمايي كشوري جزو اهداف ايكائو عنوان شده است.