بنابراین ما دیگر هیچ مدل پرایدی را تولید نخواهیم کرد البته محصولاتی که نام بردم (چه فیسلیفتها و چه شاهین) به هیچوجه جایگزین پراید نیست اما کمک میکند تا تنوع در سبد محصولات سایپا بعد از حذف سه مدل پراید حفظ شود
به گزارش عصر ایران به نقل از سایپانیوز مجید باقری خوزانی، قائممقام مدیرعامل در امور فروش شرکت خودروسازی سایپا در گفتگویی به برخی از پرسش ها در مورد چگونگی فروش و عرضه محصولات جدید ، میزان خودروهای تولیدی ناقص و زمان به روز رسانی تعهدات معوق پاسخ دادکه بخشی از این پاسخ ها به شرح زیر است.
شرکت سایپا در سال گذشته ۴۲۰ هزار دستگاه خودرو تولید کرد. در پاسخ به سوال دوم باید بگویم که در ماههای پایانی سال گذشته شاهد شیوع ویروس کرونا بودیم که این اتفاق باعث شد تا امکان تحویل قطعه از شرکتهای قطعهساز چینی طرف قرارداد با سایپا سلب شود. نرسیدن این قطعات سبب تولید حدود ۲۵ هزار دستگاه خودرو بهصورت ناقص در اسفندماه شد اما با تلاش و پیگیریهای صورت گرفته بخش قابل توجهی از این خودروها با توجه به اینکه خودروسازان خود دارای مراکز مستقل شمارهگذاری هستند در ایام تعطیلات نوروزی تکمیل، شمارهگذاری و برای مشتریان فاکتور شد. طبق آمار از ابتدای سالجاری تاکنون ۴۰ هزار خودرو تحویل مشتریان شده است.
حدود ۱۲ هزار خودروی ناقص در کف پارکینگهای سایپا موجود است که طی چند هفته آینده آنها را نیز تکمیل کرده و به بازار عرضه میکنیم.
در برنامه ابتدایی برای تولید روزانه بالای ۲ هزار دستگاه برنامهریزی کردیم اما در حال حاضر تولید روزانه در خطوط تولید سایپا در حدود هزار و ۸۰۰ دستگاه است.
امسال سال مهمی برای خودروسازی سایپا محسوب میشود، به این لحاظ که سایپا مشغول یک جراحی بزرگ است. ابتدا پراید ۱۳۲ را در دی ماه سال گذشته خارج کردیم و این ماه نیز مدل ۱۱۱ خارج شد. طی دو ماه آینده نیز خارج کردن پرتیراژترین مدل پراید یعنی ۱۳۱ را در دستور کار داریم. البته این اقدام باید طی ۵ سال گذشته انجام میشد. در ارتباط با جایگزینی برای خودروی پراید مرکز تحقیقات سایپا برنامهریزهایی را انجام داده و امسال دو فیسلیفت از محصولات سایپا را به بازار عرضه خواهیم کرد.
ساینا و کوییک، در واقع سایپا دارای یک پلتفرم اختصاصی برای تولید محصولاتش است. بهعنوان نمونه خودروی کوییک یک محصول جدید است و بازار هم استقبال خوبی از این خودرو کرده است. بنابراین هنگامی که از فیسلیفت این محصول صحبت میکنیم بهدنبال تغییرات ظاهری روی این خودرو هستیم.
اما محصول جدیدی که سایپا بهدنبال تولید انبوه آن است خودرویی است به نام شاهین. برنامهریزیهایی انجام دادیم که این خودرو را از نیمه دوم سالجاری وارد بازار کنیم. پیشفروش این محصول را در نیمه اول سال و در ماههای پیش رو آغاز خواهیم کرد.
بنابراین ما دیگر هیچ مدل پرایدی را تولید نخواهیم کرد البته محصولاتی که نام بردم (چه فیسلیفتها و چه شاهین) به هیچوجه جایگزین پراید نیست اما کمک میکند تا تنوع در سبد محصولات سایپا بعد از حذف سه مدل پراید حفظ شود.
به نظرم نه تنها در میان محصولات سایپا بلکه در هیچ جای دنیا نمیتوانیم خودرویی به لحاظ قیمتی پیدا کنیم که جایگزین پراید شود. زیرا پراید ارزانترین خودروی در حال تولید در سطح خودروسازی جهان بود.
همان طور که پیش تر اشاره کردم سایپا در سال گذشته توانست با توجه به تداوم تحریمها معادل سال پیش از آن خودرو تولید کند. در ارتباط با میزان تولید خودرو در سال گذشته گزارشی منتشر شده است که تولید خودرو در کشور ۱۳ درصد افت را نشان میدهد اما سایپا هیچ افت تولیدی نداشته است. بنابراین بهدنبال این هستیم که به برنامههایی که در ارتباط با تیراژ به وزارت صمت ارائه کردهایم پایبند باشیم. در ارتباط با تاثیر ویروس کرونا بر تیراژ هم این امیدواری وجود دارد که افت تیراژ در ماههای ابتدایی را در نیمه دوم سال جبران کنیم.
سراتو که ۶ ماه پیش تولیدش در خطوط تولید سایپا متوقف شد و چانگان هم دیگر جایی در برنامه تولید سایپا ندارد. اما به جای آن عرضه سه محصول شاهین، کوییک سال و ساینا سال را در برنامه داریم.
در حال حاضر خودروسازان دنیا در تولید محصولاتشان استانداردهای ۸۵گانه را رعایت میکنند. سازمان ملی استاندارد این استانداردها را به شرکتهای خودروساز ابلاغ کرده و آنها باید استانداردهای ۸۵گانه را در خطوط تولید خود رعایت کنند علاوهبر این محصولات جدید استانداردهای زیست محیطی یورو ۵ را نیز پاس میکنند.
این بخش از محصولات که مد نظر شما است مثل سراتو و در مقطعی برلیانس به علت خروج شرکای بینالمللی دیگر امکان تولید نداشتند، بنابراین در این زمینه کاری از دست خودروساز ساخته نیست.
قویا تکذیب میکنم. دلیل این مساله هم این است که بهدلیل استراتژیک بودن خودرو و حساسیتی که در جامعه و در میان مسوولان در مورد مقوله خودرو وجود دارد خودروسازان زیر ذرهبین نهادهای نظارتی هستند و بهصورت دائم رصد میشوند در این شرایط یک خودروساز چگونه میتواند محصولی را که تولیدش متوقف شده را بار دیگر تولید کند و از مسیرهای دیگر به بازار تزریق کند یا در اختیار نمایندگی و افراد خاص قرار دهد.
بهتر است بپرسید چه میزان آن ضرر بوده است. سالهاست که خودروسازان با سود خداحافظی کردهاند.
سال گذشته شرکت سایپا ۱۶ هزار میلیارد تومان زیان انباشته را در صورتهای مالی خود درج کرد. باید این سوال را مطرح کرد که چه دلایلی سبب شده صنعت خودرو با چنین زیانهای هنگفتی مواجه شود. دو خودروساز بزرگ کشور در پایان سال ۹۷ در مجموع ۳۲ هزار میلیارد تومان زیان انباشته را به نام خود ثبت کردهاند به نظر میرسد این رقم بعد از حسابرسی صورتهای مالی مربوط به سال گذشته از ۴۰ هزار میلیارد تومان هم فراتر برود.
به نظر خودروسازان برای پیدا کردن دلیل این مساله باید سیستم تعیین قیمت و نظام قیمتگذاری مورد بازبینی دقیق قرار بگیرد. متولیان امر و کسانی که این گونه نظام قیمتگذاری را بر خودروسازی تحمیل کردهاند باید اثربخشی پارامترهای اثرگذار روی تعیین قیمت خودرو را با دلایل علمی بیان کنند و بهطور مشخص بگویند اثر بخشی این نحوه قیمتگذاری چه بوده است؛ زیرا این نحوه قیمتگذاری برای خودروساز اثر بخش نبوده است.
باید بهصورت سیستمی به این قضیه نگاه کنیم. یک ورودی داریم که نظام قیمتگذاری است این ورودی وارد یک مجموعه به نام شرکت خودروساز شده و یک خروجی داشته که تا اینجا زیان ۳۲ هزار میلیارد تومانی روی دست خودروسازان گذاشته است. از آن طرف مردم هم راضی نبودند.
البته در این میان، نظام واسطهگری هم نقشآفرین بوده است. این قیمتهای کاذب که گاهی تا ۵۰ درصد بالاتر از قیمت کارخانه در بازار مشاهده میشود ناشی از همین نظام واسطهگری است.
بنابراین نظام قیمتگذاری علاوهبر تحمیل زیان انباشته به خودروسازان چرخه نقدینگی آنها را با خلل روبهرو کرده است و باعث نارضایتی مصرفکننده شده و پای نظام واسطهگری را هم به بازار خودرو باز کرده است. در کنار این مسائل خودروسازان را از برنامهریزی برای برنامههای توسعهای نیز باز داشته است.
افزایش قیمتی که مدنظر خودروسازان است مبتنی بر مولفههای اقتصادی است. خودروسازان بهدنبال این هستند که تولیدشان، تولید بدون زیان باشد. بنابراین قیمتی که خودروسازان بهدنبال آن هستند، قیمت واسطهگرها و دلالان نیست.
خودروسازان در روزهای پایانی سال گذشته به کمک قانون تجدید ارزیابی توانستند از شمول ماده ۱۴۱ مربوط به ورشکستگی شرکتها خارج شوند اما اگر این نظام قیمتگذاری اصلاح نشود و حداقلهای مدنظر خودروسازی را پوشش ندهد ما بار دیگر با زیانی به مراتب سنگینتر از این مواجه میشویم و مجبور به استفاده از قانون تجدید ارزیابی هستیم. باید به این نکته توجه کرد که واسطهها در زمانی وارد میشوند که سودهای کلان وجود دارد. اگر فاصله قیمتی میان کارخانه و بازار به حداقل برسد آنها از بازار خواهند رفت.
بعد از افزایش سرمایه نماد در بورس بسته شد تا مراحل قانون کار انجام شود. اخیرا شنیدم که قرار است بار دیگر نماد شرکت در بورس بازگشایی شود.
ابتدا از مشتریان عزیز بابت این اتفاق پوزش میطلبم اما عوامل گوناگونی سبب شد تا این حجم از تعهدات معوقه در خودروسازی سایپا اتفاق بیفتد. در ارتباط با دلایل این مساله باید بگویم که با توجه به مسائل تحریمی در نیمه اول سال گذشته با افت تولید روبهرو بودیم و توانستیم این مساله را در نیمه دوم سال جبران کنیم.
در مقطعی در نیمه اول سال گذشته در خطوط تولید سایپا روزانه ۶۵۰ تا ۷۰۰ دستگاه خودرو تولید میشد. این کاهش روزانه تولید باعث میشد که به حجم تعهدات معوق سایپا افزوده شود. در کنار این مساله مدیریت جدید در سایپا میراثدار چند طرح نیز بود.
اول اینکه بهدلیل بدعهدی شرکای بینالمللی خودروهای مونتاژی پیشفروش شده را نتوانستیم تحویل دهیم، برای این منظور طرح تبدیل را اجرا کردیم. این اتفاق سبب شد هر یک تعهد به سه تعهد تبدیل شود. در طرح اتوخدمت نیز که در مقطعی برای تامین نقدینگی در سایپا اجرایی شده بود نزدیک به ۱۳۰ هزار تعهد ایجاد شده بود.
سال گذشته توانستیم بخش عمدهای از این طرح را تعیین تکلیف کنیم و تنها ۲ هزار تعهد از این جنس در خودروسازی سایپا باقی مانده است. این مسائل سبب شد تا سایپا با انبوهی از تعهدات معوقه روبهرو شود. در خطوط تولید سایپا از سرعت مناسبی برخوردار بودیم تا به چالش کرونا رسیدیم.
با توجه به اینکه بخشی از قطعات مورد نیاز از مسیر چین تامین میشد در ماههای پایانی سال و همچنین مدتی که از سالجاری میگذرد با کاهش تولید روبهرو شدیم که همین مساله سایپا را از برنامهریزیهای انجام شده دور کرده است.
البته در بخش فروش سایپا هوشمندی به خرج دادیم و برای سه ماهه ابتدایی امسال تعهد چندانی ایجاد نکردیم به این منظور که بتوانیم خودروهایی تولیدی در این مدت را به تعهدات عقبمانده خودمان اختصاص دهیم. بهدنبال این هستیم که تعهدات معوقه را هر چه زودتر به روز کنیم تا علاوهبر اینکه از شرمندگی مشتریان در بیاییم بتوانیم جلوی پرداخت زیانی را نیز که بهمنظور انجام میشود، بگیریم.
خودرو به خودرو متفاوت است اما فکر میکنم تا تیرماه ۵ تا ۶ مدل خودرو تعهداتشان بهروز خواهد شد اما برخی محصولات مانند تیبا که حجم تعهدات زیادی داریم برای بهروز شدن به زمان بیشتری احتیاج است.
بعد از ماه رمضان برنامه پیشفروش شاهین را در دستور کار داریم. برنامه مدیریت سایپا این است که تولید شاهین از نیمه دوم سالجاری عملیاتی شود.
در این زمینه نیز منتظر اعلام نظر ستاد تنظیم بازار هستیم.
بیشتر بخوانید:
همه چیز درباره خودروی جدید بازار ایران در سال 99 / شاسی بلند جدید سایپا چه حرف هایی برای گفتن دارد؟ (+عکس و جزئیات)
سایپا: تولید پراید 111 یا هاچ بک متوقف شد / عرضه شاهین، کراساور جدید و دو خودرو فیسلیفت به بازار در سال 99 (+جزئیات)