.png "عصر ایران")
۲۳ اسفند ۱۴۰۳
به روز شده در: ۲۳ اسفند ۱۴۰۳ - ۱۳:۴۲
مراحل طراحی و تولید خودروهای برقی گلف کارت در کارخانه (فیلم) اتحادیه: برنامهای برای افزایش قیمت بلیت اتوبوس نداریم
در حال حاضر حدود 2500 شرکت حمل و نقلی در کشور داریم، اما اینکه دولت شرایطی فراهم کند تا بخشی بدون زحمت برند شوند، قطعاً مناسب نیست، برند باید با تلاش و زحمت ایجاد شود، در غیر این صورت رانت خواهد بود.
مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافربری کشور با بیان اینکه هیچ برنامهای برای افزایش قیمت بلیت اتوبوس، مینی‌بوس و سواری کرایه نداریم، گفت: در همین شرایط فعلی هم سفر از سبد خانوار بسیاری از اقشار حذف شده است.
احمدرضا عامری در گفت‌‌وگو با فارس، اظهار داشت: پیش از این مصاحبه‌ای با خبرگزاری فارس داشتم که در آن اعلام شده بود قیمت بلیت اتوبوس ارزان است و این شائبه را ایجاد کرده بود با این مضمون که قصد افزایش نرخ‌ها را داریم در حالی که اعلام می‌کنم هیچ برنامهای برای افزایش قیمت بلیت اتوبوس، مینی‌بوس و سواری کرایه نداریم.
مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافربری کشور ادامه داد: در حالی که از سال گذشته تاکنون فقط 20 درصد به نر‌خ‌های قبلی ما افزوده شده است، باز شرکت‌های تعاونی حمل و نقل مسافری تلاش می‌کنند در برخی ساعات و ایام در همین ارقام بلیت هم تخفیف‌هایی اعمال کنند تا جذب مسافر داشته باشند.
وی با اشاره به اینکه تقاضا در بخش حمل و نقل مسافری عمومی جاده‌ای زیاد نیست، افزود: متوسط ضریب اشغال صندلی ناوگان ما 50 درصد است.
عامری اضافه کرد: با وجود آنکه نرخ فعلی بلیت اتوبوس با توجه به قیمت‌های گران قطعات و لوازم یدکی ناوگان اصلا قابل توجه نیست، اما مایل به افزایش نرخ‌ها نیستیم چون موجب کاهش استقبال مسافران می‌شود چون در همین شرایط فعلی هم سفر از سبد خانوار بسیاری از اقشار حذف شده است.
* مشکلات شرکت‌محوری و برندسازی
مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافربری کشور در پاسخ به این سؤال که آیا شرکت‌محوی نسبت به ناوگان خودمالکی در این شرایط مطلوب‌تر نیست؟ بیان کرد: شرکت محوری اصلاً در این شرایط اقتصادی مصداق و توجیه اقتصادی ندارد، به نظر شما یک سرمایه‌دار عاقل آیا در این شرایط می‌آید و مثلا 10 دستگاه اتوبوس با قیمت حدود 27 میلیارد ریالی خریداری کند تا با این تقاضای محدود سفر جاده‌ای، شرکت تأسیس کند؟
وی ادامه داد: در کنار این هزینه سنگین، نبود تسهیلات و حمایت خرید ناوگان، قوانین و آیین‌نامه‌های دست و پاگیر سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، کمیسیون‌های ماده 12 و ماده 11 و مشکلات احداث شرکت را هم در نظر بگیرید.
عامری اظهار داشت: ما از سال 1302 در ایران حمل و نقل مسافری جاده‌ای داریم، اما هر روز مباحثی مطرح می‌شود و مشکلات افزایش می‌یابد.
وی در پاسخ به این سؤال که آیا بهتر نیست همه شرکت‌های تعاونی مسافربری جاده‌ای با هم تجمیع شوند و چند برند انگشت‌شمار در کشور تشکیل دهند؟ گفت: قطعا برند‌محوری امری مناسب است اما به این موضوع توجه کنید که برند زمانی ایجاد می‌شود که فردی زحمت بکشد و با تلاش خود برندی احداث کند، اما اگر ما به دنبال آن باشیم که دولت خود برند احداث کند، مشکل رخ می‌دهد.
مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافربری کشور اضافه کرد: در حال حاضر حدود 2500 شرکت حمل و نقلی در کشور داریم، اما اینکه دولت شرایطی فراهم کند تا بخشی بدون زحمت برند شوند، قطعاً مناسب نیست، برند باید با تلاش و زحمت ایجاد شود، در غیر این صورت رانت خواهد بود.
نظرات کاربران
لینک کوتاه: کپی لینک
نوستالژی دهۀ پنجاه دیگر رقیب دهۀ شصت نیست! «ارسطو» به زبان ساده: انسان، حیوان سیاسی است نگرانی کارشناسان غربی درباره روابط نظامی ایران با چین و روسیه ماه رمضان در کشورهای مختلف جهان (عکس) با سعدی در گلستان : گهی بر طارَمِ اعلیٰ نشینیم / گهی بر پشتِ پایِ خود نبینیم (+صدا) تصمیم جسورانه پزشکیان برای واگذاری ایران‌خودرو واریز اعتبار کالابرگ دهک‌های چهارم تا هفتم پنج خوراکی و نوشیدنی که به بدن انسان کمک می‌کنند تا در خواب کالری بسوزاند دیدنی های امروز؛ از رزمایش ایران با چین و روسیه تا بیلبورد ضد ترامپ و ماسک در آمریکا سفر پزشکیان به جنوب شرق تهران این نوشیدنی سنتی، جایگزین طبیعی برای مراقبت از پوست و مکمل‌های گران‌قیمت است زیدآبادی : امارات در نقش میانجی جدید؟ ایروانی : تحت فشار مذاکره نخواهیم کرد؛ دیپلماسی مبتنی بر باج خواهی، محکوم به شکست است اژه ای: پرونده‌های مهمی در زمینه منشا قاچاق سوخت تشکیل داده‌ایم که فریاد برخی را بلند خواهد کرد گنج جدید ایران در دل نمکزارها / لیتیوم، طلای سفید در آستانه استخراج!