مدیر کل منطقه شمال شرق با پذیرش قصور پرسنل تحت امر خود و به نشانه عذر خواهی از مردم از سمت خود استعفا کرد که مورد موافقت راه آهن قرار گرفت و امید است با تمهیدات اندیشیده شده دیگر شاهد بروز چنین حوادثی در کشور نباشیم.

طبق اعلام گزارش کمیسیون عالی سوانح راه آهن مسببان حادثه برخود قطار باری و مسافری تهرذان - مشهد که 15 خرداد رخ داد، لکوموتیوران و کمک لکوموتیوران قطار مسافری و کنترلر بهره‌برداری هستند و مدیر کل منطقه شمال شرق با پذیرش قصور پرسنل تحت امر خود و به نشانه عذر خواهی از مردم از سمت خود استعفا کرد.

به گزارش ایسنا، به دنبال بروز سانحه قطار مسافری فوق العاده تهران - مشهد، راه آهن جمهوری اسلامی ایران ضمن ابراز همدردی با صدمه دیدگان این حادثه و دلجویی از کلیه مسافران این قطار، بیانیه‌ای منتشر و اعلام کرده است " مسئولان راه‌آهن بر خود لازم می‌دانند نسبت به برخورد با مسببان و مقصران این حادثه اقدام کنند چرا که متولیان آن به خوبی می‌دانند که حفظ جان شهروندان و هموطنان پاسخ به اعتمادی است که بدست آوردن آن کار آسانی نبوده است و پیرو همین مساله هیچ گونه اغماضی در این مورد پذیرفته شدنی نخواهد بود.

بر این اساس کمیسیون سوانح عالی راه آهن به محض وقوع سانحه با حضور در محل و تشکیل جلسات تخصصی نسبت به بررسی دقیق عوامل بروز سانحه اقدام کرده است.

طبق گزارش ارائه شده کمیسیون عالی سوانح راه آهن، نسبت به شناسایی و برخورد با مسببان مستقیم و غیرمستقیم و راه‌های جلوگیری از تکرار چنین حوادثی تصمیمات لازم اتخاذ شده که اهم این موارد در گزارش کمیسیون سوانح راه آهن بدین شرح است:

بر اساس گزارش کمیسیون سوانح راه‌آهن حادثه صورت گرفته بدین شرح بوده است که 15 خرداد 93 قطار مسافری فوق العاده 9 تهران – مشهد با 12 واگن به وزن 600 تن، ساعت 20:03 وارد ایستگاه سمنان شد و پس از تعویض لکوموتیوران و کمک لکوموتیوران و دریافت حکم احتیاط مبنی بر رعایت تقلیل سرعت 30 کیلومتر بر ساعت از کیلومتر 200+333 الی 500+334 (روی سوزن‌های زوج ایستگاه امروان از سمت لارستان) در ساعت 21:57 ازایستگاه لارستان به سمت ایستگاه امروان (محل حادثه) حرکت کرده است.

به علت تعویض تراورس‌های بتونی سوزن‌های بلاک فرد، ایستگاه امروان - سرخده، سرخده - دامغان از پوشش مرکز CTC خارج و به صورت محلی توسط متصدی ترافیک اداره می‌شود.

به دستور مرکز کنترل ترافیک شاهرود با توجه به مسدود بودن بلاک فرد ایستگاه‌های امروان - سرخده، به علت انجام عملیات تعویض تراورس متصدی ترافیک ایستگاه امروان قطار باری کد 305 ( با دوبله لکوموتیو 846 و 921 که با تعداد 35 واگن مخزندار خالی به وزن 1000تن و بطول 550 متر را از بلاک زوج ( بلاک غیرمتعارف ) سرخده - امروان قبول و به خط چهار ایستگاه وارد می‌شود و قطار مسافری از ایستگاه لارستان قبول می‌شود و قرار بوده این قطار پشت چراغ ورودی متوقف باشد تا قطار مسافری حرم به حرم از خط دو به سمت لارستان از بلاک فرد عبوری گردد و سپس اقدام به مسیر گیری جهت ورود و عبور قطار مسافری ف 9 از خط 3 کند.

با توجه به اینکه همپوشانی مسیر تنظیمی خط چهار برای قطار باری به سمت بلاک زوج لارستان باقی مانده بوده قطار مسافری در ساعت 22:11 بدون توجه به رنگ قرمز سیگنال‌های علائم الکتریکی با سرعت تقریبی 107 کیلومتر بر ساعت به ایستگاه امروان وارد و با سرعت درحدود 61 کیلومتر بر ساعت با قطار باری متوقف برخورد می‌کند که در این حادثه یک مسافر فوت کرده و 31 نفر مسافر و 4 نفر از کارکنان راه آهن مصدوم و به بیمارستان اعزام می‌شوند.

در این حادثه به لکوموتیوها و سالن‌ها و واگن‌های مخزندار قطار باری خسارات فراوانی وارد می شود.

با توجه به باز شنوی مکالمات ضبط شده از بی‌سیم ایستگاه امروان، متصدی ترافیک شش مرتبه در ساعت‌های 22:10:04 و 22:10:28 اعلام توقف به لکوموتیوران می دهد که پاسخی دریافت نشده است.

لذا بر اساس نتیجه تحقیقات اولیه، علت حادثه عدم رعایت مقررات عمومی حرکت و عبور از چراغ قرمز اعلام شده است.

مسببان حادثه: لکوموتیوران قطار مسافری، کمک لکوموتیوران قطار مسافری و کنترلر بهره برداری اعلام شده‌اند.

- لکوموتیوران قطار مسافری به علت بی‌توجهی به رنگ زرد دو نمای خبری و قرمز سه نمای ورودی سیگنالهای علائم الکتریکی و عدم پاسخ گوئی به بی سیم متصدی ترافیک ایستگاه امروان و کاهش ندادن سرعت با توجه به مفاد حکم احتیاط ( تقلیل سرعت 30 کیلومتر بر ساعت روی سوزنهای ورودی ایستگاه امروان )

- کمک لکوموتیوران قطار مسافری: به علت عدم هشدار به لکوموتیوران و اعلام ننمودن نمای قرمز چراغهای علائم به لکوموتیوران و عدم یاد آوری مفاد حکم احتیاط ( تقلیل سرعت 30کیلومتر بر ساعت روی سوزنهای ورودی ایستگاه امروان ) و داشتن مسئولیت مشترک با لکو موتیوران

- متصدی ترافیک امروان به علت قبول همزمان دو قطار از طرفین و نداشتن امکان تنظیم مسیر قطارها و اقدام به ابطال مسیرچندین مورد که موجب توقف قطارها ازطرفین ایستگاه برخلاف رعایت مقررات ذیربط شده است.

- کنترلر بهره برداری به علت عدم نظارت بر کار مامورین و صدور مجوز قبولی دو قطار مقابل همدیگر با توجه به شرایط قبول و اعزام 3 رام قطار در طرفین ایستگاه و عدم رعایت مقررات مربوطه

بر اساس گزارش کمیسیون سوانح نحوه برخورد با مسئولان حادثه بدین شرح است:

- براساس تصمیمات متخذه برای مامورین ذیربط و مستقیم درحادثه برابر روال اداری ضمن تعلیق از کار، پرونده حادثه توسط کمیسیون سوانح ناحیه به قید فوریت تشکیل وجهت تصمیم گیری به هیئت تخلفات اداری ارسال شود.

- مقرر شد نسبت به برکناری مامورین ارشد ناحیه ( اعضای کمیسیون جلوگیری از سوانح ) شامل: معاون بهره برداری وناوگان، روسای گروه سیروحرکت و ایمنی اقدام و نسبت به توبیخ کتبی با درج درپرونده سایر روسای گروه ( خط وابنیه فنی ، ارتباط وعلائم الکتریکی ، ناوگان ) که مسئولیت نظارتی مشترک داشته اند اقدام شود.

همچنین پیشنهادات جهت جلوگیری از تکرار این حوادث ارائه شده که بر اساس آن مقرر شد به جهت سیر ایمن کلیه قطارها و جلوگیری از هرگونه خطای نیروی انسانی نسبت به نصب بالیس در ورودی ایستگاهها و سیستم onboard برروی کلیه لکوموتیوهای کشور حداکثر تا پایان سالجاری اقدام تا در مناطق مجهز به سیستم علائم الکتریکی از بروز این مورد ( عبور از چراغ قرمز ) جلوگیری شود.

2- مقرر گردید در محور تهران – مشهد جهت ورود قطارها به خط قبولی برابر سیستم علائم اقدام و عمل باطل نمودن مسیر پس از ورود قطار به بلاک ممنوع شود به جز شرایط خاص و استثنایی که بایستی گزارش آن توسط کشیک مربوطه ارائه شود.

3 - با توجه به کمبود شدید نیروی انسانی دربخش سیر و حرکت علی الخصوص در بخش راهبری ( لکوموتیوران ) مقرر گردید اقدامات لازم جهت تسریع در جذب 1500 نفر لکوموتیوران و طی دوره های آموزشی مربوطه در سالجاری صورت گیرد.

4-مقرر گردید به منظور تشدید کنترلهای لازم از این پس صدور تاییدیه نهایی گواهینامه لکوموتیورانان و همچنین آزمایشات ادواری آنان به جای اداره کل سیر و حرکت توسط اداره کل ایمنی و نظارت بر شبکه صورت پذیرد.

5-نظر به استفاده ایمن از سیستم C.T.Cدرمحورهای مختلف ازجمله محور تهران – مشهد اقدام به محلی ( local ) نمودن کنترل ایستگاه تنها تحت شرایط خاص و پس از موافقت واحدهای ذیربط در مرکز باشد.