.png "عصر ایران")
۲۶ آبان ۱۴۰۳
به روز شده در: ۲۶ آبان ۱۴۰۳ - ۱۸:۰۹
دمنوش دارچین برای شب ادراری کودکان بسیار موثر است (فیلم) قابل توجه نمايندگاني كه يكشنبه با وزير جلسه دارند
خلبان در آخرين ثانيه هاي عمر خود تصميم گرفته هواپيما را بر زمين بنشاند و لذا اولين محوطه بازي كه در مسيرش بوده را انتخاب كرده اما وقتي به يكصد متري محل سانحه رسيده ،بال هاي آن به درختان اطراف زمين باز برخورد كرده و كنده شدند.
عصرايران - پيگيري هاي خبرنگار عصرايران در اروميه از طريق منابع مرتبط با فرودگاه اين شهر نكات جديدي را درباره سقوط هواپيما و آنچه در لحظات آخر بر سر مسافران و كادر پرواز گذشته آشكار مي سازد كه مي تواند در قالب سوال نمايندگان از وزير راه و رئيس سازمان هواپيمايي كشوري در مجلس شوراي اسلامي مطرح شود.
از آنجا كه هنوز منابع رسمي در اين باره نظر نهايي را نداده اند و با توجه به اين كه روز يكشنبه ،قرار است وزير راه و ترابري در كميسيون عمران مجلس حضور يابد و به سوالات نمايندگان در اين خصوص پاسخ دهد ،بي مناسبت نيست نمايندگان عضو كميسيون ، نتيجه تحقيقات به عمل آمده توسط عصرايران را نيز دستكم به عنوان گمانه با وزير در ميان بگذارند و مطالبه پاسخ كنند.
1 - جا دارد از وزير راه و ترابري درباره ادعاي اين كه علت سقوط شرايط جوي نامساعد بوده پرسش شود كه نقش آب و هوا در اين ميان چه بوده است؟! آقاي حميد بهبهاني در واكنش به سقوط هواپيما ،در جمع خبرنگاران و روز 20 دي 89 به صراحت گفته است: "تنها عامل سقوط اين هواپيما مسافربري شرايط نامناسب آب و هوايي و عدم ديد كافي خلبان بوده است."
حال كه ايشان با اين جمله ،تقصيرها را متوجه آب و هوا كرده ، بد نيست نمايندگان از آقاي وزير بپرسند كه اگر آب و هوا مشكل داشته چرا اجازه پرواز صادر شده است؟ آيا هواشناسي نتوانسته هواي مقصد را حتي براي يك ساعت آينده پيش بيني كند و با پيش بيني و اطلاعات غلط ،باعث پرواز هواپيما شده است؟!
اگر چنين است رئيس سازمان هواشناسي هم بايد پاسخگو باشد.
2 -لطفا بپرسند كه آيا غير از اين است كه هواپيما به بالاي باند فرودگاه رسيده و ارتفاع خود را كم كرده و به چند متري زمين هم رسيده بوده است ولي در ثانيه هاي آخر فرود ،به طور ناگهاني اوج گرفته است؟
علت چه بوده و آيا برج مراقبت در لحظه آخر چنين دستوري داده است؟برخي مسافران بازمانده روايت مي كنند كه هواپيما آنقدر به باند نزديك شد كه ما حتي احساس كرديم براي لحظه اي چرخ هاي آن به سطح زمين رسيد.
آيا جز اين است كه عدم اجازه فرود آن هم در آخرين لحظه اي كه هواپيما سرعت و قدرت خود را كاسته و آماده نشستن است ،باعث مي شود در فرايند سرعت گيري مجدد هواپيما ،آن هم هواپيماي 37 ساله و تعمير شده ، ايجاد اشكال شود؟
آيا بعد از مجبور كردن خلبان به اوج گيري مجدد ، اشكال فني ايجاد نشده است؟
آيا فرودگاه اروميه مهياي پذيرش هواپيما نبوده و براي رفع مسووليت از خود در آخرين لحظات مانع از فرود شده است؟يا خود خلبان تقاضاي بازگشت كرده و اگر چنين است چرا؟!
چرا ممانعت از فرود آمدن ، درست در آخرين لحظه صورت گرفته است و اگر مشكلي در فرودگاه بوده ، چرا وقتي هواپيما در آسمان بود و ارتفاع خود را كاهش نداده بود ، از خلبان نخواستند بازگردد؟!
اگر هواپيما در فرودگاه مي نشست (كما اين كه به روي باند هم رسيده بود) اين اتفاق رخ مي داد؟
مسوولان برج مراقبت فرودگاه اروميه ،بايد تحت پرسش قرار گيرند و آخرين مكالمات آنها با خلبان بايد به عنوان مدركي مهم ،مورد ارزيابي قرار گيرد.
اي بسا سرنخ ماجرا را در برج مراقبت بتوان يافت!
3 - بپرسند اگر محدوديت ديد وجود داشته و نمي شد با آن همه چراغ و امكانات و آي ال اس و ... فرود آمد ،خلبان هواپيما چگونه توانسته است در اطراف فرودگاه در ميان آن همه روستا و منطقه مسكوني و باغ ،زميني نسبتاً مسطح را "ببيند" و هواپيما را در قالب فرود اضطراري در آن بنشاند؟
نمايندگان بدانند كه اين ماجرا ،قطعاً‌سقوط عادي نبوده ،بلكه فرود اضطراري ناكام بوده است.
در شب سانحه ، بعد از اين كه هواپيما در فرودگاه ننشسته ، مجدداً اوج گرفته ولي به دليل نامعلومي كه به احتمال قوي نقص فني بوده است ، دچار افت ارتفاع شده و خلبان ماهر آن - كه از استادان بوئينگ بوده - در آخرين ثانيه هاي عمر خود تصميم گرفته هواپيما را بر زمين بنشاند و لذا اولين محوطه بازي كه در مسيرش بوده را انتخاب كرده است اما متاسفانه ، وقتي به يكصد متري محل سانحه رسيده ،بال هاي آن به درختان اطراف زمين باز برخورد كرده و كنده شدند . در تصاوير نيز كاملا مشخص است كه هواپيماي سانحه ديده كه بر زمين افتاده ،بال ندارد ،چون بال ها ،در فاصله تقريباً يكصد متري بر زمين افتاده بودند.
نكته مهم اين كه گويا خلبان ، براي جلوگيري از انفجار، بنزين هواپيما را قبل از فرود اضطراري تخليه كرده بود كه با اين كار جان تعدادي از مسافران را نجات داده است.
با اين اطلاعات ، نمايندگان مجلس بايد فارغ از بحث سقوط ،بر روي فرود اضطراري تمركز كنند و اين سوال را مطرح نمايند كه چرا هواپيما در فرودگاه ننشسته و چرا ناگزير به فرود شده است؟
4 - اين هواپيما چند هفته قبل از سانحه ،اورهال شده بود ؛لذا در صورت اثبات نقص فني ، اين هشدار بايد به صورت خيلي جدي مطرح شود كه وضعيت اورهال كردن هواپيماها در چه شرايطي است و چرا به فاصله اندكي از اورهال ، اين اتفاق رخ داده است. آيا بقيه اورهال ها هم همين گونه اند؟
5 - ممكن است در جلسه نمايندگان ،اين نقد از سوي آنها مطرح شود كه چرا هواپيمايي با 37 سال عمر هنوز در خطوط هوايي ايران مي پرد؟ و تقاضا شود كه هواپيماهاي قديمي از رده خارج شوند.
پاسخ وزير احياناً اين خواهد بود كه الان در دنيا و حتي در برخي كشورهاي پيشرفته نيز بوئينگ هايي با اين قدمت پرواز مي كنند و اضافه خواهد شد در خصوص هواپيما ،سن و عمر مطرح نيست و با اورهال كردن آن مي توان تا جايي كه استانداردهاي پرواز اجازه مي دهد پرواز كرد.
جواب اين توجيهات چنين است:
اولا آن تعداد از هواپيماهاي قديمي 272 ، يا در كشورهاي فقير و خطوط هوايي درجه چندم و نامعتبر پرواز مي كنند و يا اگر هم در برخي كشورهاي صاحب نام مي پرند ،ديگر مسافري نيستند و به باربري تغيير كاربري داده اند كه صد البته استانداردهاي ايمني هواپيماهاي مسافربري بسيار بالاتر و سختگيرانه تر از باري هاست.
ثانياً اورهالي كه در خصوص همين هواپيماهاي باري انجام مي شود ، با توجه به امكانات و تجهيزاتي كه در اختيار دارند ،بهتر ، بروزتر و استاندارد از اورهال ماست كه با انواع تحريم ها دست و پنجه نرم مي كنيم و قطعه تهيه مي نماييم.
ثالثاً شرايط آب و هوايي در جاهاي مختلف متفاوت است و هر هواپيمايي كه در يك جغرافيا خوب جواب داده ، معنايش اين نيست كه در همه جاي دنيا مي تواند ايده آل باشد.
رابعاً اگر با اورهال مي توان بدون محدوديت عمر هواپيما ،از آن استفاده كرد ،چرا در آمريكا و اروپا كه اقتصادي تر هم فكر مي كنند ، هواپيماها را اين همه اورهال نمي كنند و بعد از ميزان ساعت مشخصي از پرواز از رده خارج مي نمايند؟
لذا وقتي در ايران با اين شرايط ،هواپيماي 37 ساله پرواز مي كند ، معنايش اين است كه يك سوء تدبير مديريتي در ميان است و نتيجه اش هم هميني مي شود كه مي بينيم.
7 - درست است كه بايد وزير راه پاسخگو باشد ولي چرا نمايندگان سراغ رئيس سازمان هواپيمايي نمي روند؟مگر نه اين است كه او مسوول مستقيم حوزه حمل و نقل هوايي است و در اين مدتي كه از سقوط گذشته ،سكوت اختيار كرده است و پاسخگو نيست؟!
اگر وزير راه در حوزه حمل و نقل زميني و دريايي و هوايي به طور عام مسووليت دارد، رئيس سازمان هواپيمايي كشوري فارغ از مسووليت هاي فراگير وزير ، تنها در عرصه هوايي كار مي كند و تمركز بيشتري بر اين حوزه دارد و براي پاسخگويي و مورد بازجويي نمايندگان مردم قرار گرفتن ، مستحق تر است.
مخلص كلام آن كه از نمايندگان انتظار مي رود حالا كه وارد ماجرا شده اند ، بحث "فرود اضطراري" و نه سقوط را جدي بگيرند و سرنخ ها را در برج مراقبت نيز جست و جو كنند و در عين پرسش از وزير ، رئيس سازمان هواپيمايي كشوري را نيز از سلابه سوال و جواب مصون ندانند و البته بحث خارج كردن هواپيماهاي قديمي از رده را نيز به طور جدي پيگيري نمايند چه آن كه برغم كمبود هواپيما ، مسافرت زميني ، مطلوب تر از سفر هوايي با هواپيماهايي است كه عمرشان را كرده اند و دنبال بهانه اند كه به زمين بخورند و صداي انا لله و انا اليه راجعون بازماندگان را به آسمان بلند كنند.
تماشاخانه
از آنجا كه هنوز منابع رسمي در اين باره نظر نهايي را نداده اند و با توجه به اين كه روز يكشنبه ،قرار است وزير راه و ترابري در كميسيون عمران مجلس حضور يابد و به سوالات نمايندگان در اين خصوص پاسخ دهد ،بي مناسبت نيست نمايندگان عضو كميسيون ، نتيجه تحقيقات به عمل آمده توسط عصرايران را نيز دستكم به عنوان گمانه با وزير در ميان بگذارند و مطالبه پاسخ كنند.
1 - جا دارد از وزير راه و ترابري درباره ادعاي اين كه علت سقوط شرايط جوي نامساعد بوده پرسش شود كه نقش آب و هوا در اين ميان چه بوده است؟! آقاي حميد بهبهاني در واكنش به سقوط هواپيما ،در جمع خبرنگاران و روز 20 دي 89 به صراحت گفته است: "تنها عامل سقوط اين هواپيما مسافربري شرايط نامناسب آب و هوايي و عدم ديد كافي خلبان بوده است."
حال كه ايشان با اين جمله ،تقصيرها را متوجه آب و هوا كرده ، بد نيست نمايندگان از آقاي وزير بپرسند كه اگر آب و هوا مشكل داشته چرا اجازه پرواز صادر شده است؟ آيا هواشناسي نتوانسته هواي مقصد را حتي براي يك ساعت آينده پيش بيني كند و با پيش بيني و اطلاعات غلط ،باعث پرواز هواپيما شده است؟!
اگر چنين است رئيس سازمان هواشناسي هم بايد پاسخگو باشد.
2 -لطفا بپرسند كه آيا غير از اين است كه هواپيما به بالاي باند فرودگاه رسيده و ارتفاع خود را كم كرده و به چند متري زمين هم رسيده بوده است ولي در ثانيه هاي آخر فرود ،به طور ناگهاني اوج گرفته است؟
علت چه بوده و آيا برج مراقبت در لحظه آخر چنين دستوري داده است؟برخي مسافران بازمانده روايت مي كنند كه هواپيما آنقدر به باند نزديك شد كه ما حتي احساس كرديم براي لحظه اي چرخ هاي آن به سطح زمين رسيد.
آيا جز اين است كه عدم اجازه فرود آن هم در آخرين لحظه اي كه هواپيما سرعت و قدرت خود را كاسته و آماده نشستن است ،باعث مي شود در فرايند سرعت گيري مجدد هواپيما ،آن هم هواپيماي 37 ساله و تعمير شده ، ايجاد اشكال شود؟
آيا بعد از مجبور كردن خلبان به اوج گيري مجدد ، اشكال فني ايجاد نشده است؟
آيا فرودگاه اروميه مهياي پذيرش هواپيما نبوده و براي رفع مسووليت از خود در آخرين لحظات مانع از فرود شده است؟يا خود خلبان تقاضاي بازگشت كرده و اگر چنين است چرا؟!
چرا ممانعت از فرود آمدن ، درست در آخرين لحظه صورت گرفته است و اگر مشكلي در فرودگاه بوده ، چرا وقتي هواپيما در آسمان بود و ارتفاع خود را كاهش نداده بود ، از خلبان نخواستند بازگردد؟!
اگر هواپيما در فرودگاه مي نشست (كما اين كه به روي باند هم رسيده بود) اين اتفاق رخ مي داد؟
مسوولان برج مراقبت فرودگاه اروميه ،بايد تحت پرسش قرار گيرند و آخرين مكالمات آنها با خلبان بايد به عنوان مدركي مهم ،مورد ارزيابي قرار گيرد.
اي بسا سرنخ ماجرا را در برج مراقبت بتوان يافت!
3 - بپرسند اگر محدوديت ديد وجود داشته و نمي شد با آن همه چراغ و امكانات و آي ال اس و ... فرود آمد ،خلبان هواپيما چگونه توانسته است در اطراف فرودگاه در ميان آن همه روستا و منطقه مسكوني و باغ ،زميني نسبتاً مسطح را "ببيند" و هواپيما را در قالب فرود اضطراري در آن بنشاند؟
نمايندگان بدانند كه اين ماجرا ،قطعاً‌سقوط عادي نبوده ،بلكه فرود اضطراري ناكام بوده است.
در شب سانحه ، بعد از اين كه هواپيما در فرودگاه ننشسته ، مجدداً اوج گرفته ولي به دليل نامعلومي كه به احتمال قوي نقص فني بوده است ، دچار افت ارتفاع شده و خلبان ماهر آن - كه از استادان بوئينگ بوده - در آخرين ثانيه هاي عمر خود تصميم گرفته هواپيما را بر زمين بنشاند و لذا اولين محوطه بازي كه در مسيرش بوده را انتخاب كرده است اما متاسفانه ، وقتي به يكصد متري محل سانحه رسيده ،بال هاي آن به درختان اطراف زمين باز برخورد كرده و كنده شدند . در تصاوير نيز كاملا مشخص است كه هواپيماي سانحه ديده كه بر زمين افتاده ،بال ندارد ،چون بال ها ،در فاصله تقريباً يكصد متري بر زمين افتاده بودند.
نكته مهم اين كه گويا خلبان ، براي جلوگيري از انفجار، بنزين هواپيما را قبل از فرود اضطراري تخليه كرده بود كه با اين كار جان تعدادي از مسافران را نجات داده است.
با اين اطلاعات ، نمايندگان مجلس بايد فارغ از بحث سقوط ،بر روي فرود اضطراري تمركز كنند و اين سوال را مطرح نمايند كه چرا هواپيما در فرودگاه ننشسته و چرا ناگزير به فرود شده است؟
4 - اين هواپيما چند هفته قبل از سانحه ،اورهال شده بود ؛لذا در صورت اثبات نقص فني ، اين هشدار بايد به صورت خيلي جدي مطرح شود كه وضعيت اورهال كردن هواپيماها در چه شرايطي است و چرا به فاصله اندكي از اورهال ، اين اتفاق رخ داده است. آيا بقيه اورهال ها هم همين گونه اند؟
5 - ممكن است در جلسه نمايندگان ،اين نقد از سوي آنها مطرح شود كه چرا هواپيمايي با 37 سال عمر هنوز در خطوط هوايي ايران مي پرد؟ و تقاضا شود كه هواپيماهاي قديمي از رده خارج شوند.
پاسخ وزير احياناً اين خواهد بود كه الان در دنيا و حتي در برخي كشورهاي پيشرفته نيز بوئينگ هايي با اين قدمت پرواز مي كنند و اضافه خواهد شد در خصوص هواپيما ،سن و عمر مطرح نيست و با اورهال كردن آن مي توان تا جايي كه استانداردهاي پرواز اجازه مي دهد پرواز كرد.
جواب اين توجيهات چنين است:
اولا آن تعداد از هواپيماهاي قديمي 272 ، يا در كشورهاي فقير و خطوط هوايي درجه چندم و نامعتبر پرواز مي كنند و يا اگر هم در برخي كشورهاي صاحب نام مي پرند ،ديگر مسافري نيستند و به باربري تغيير كاربري داده اند كه صد البته استانداردهاي ايمني هواپيماهاي مسافربري بسيار بالاتر و سختگيرانه تر از باري هاست.
ثانياً اورهالي كه در خصوص همين هواپيماهاي باري انجام مي شود ، با توجه به امكانات و تجهيزاتي كه در اختيار دارند ،بهتر ، بروزتر و استاندارد از اورهال ماست كه با انواع تحريم ها دست و پنجه نرم مي كنيم و قطعه تهيه مي نماييم.
ثالثاً شرايط آب و هوايي در جاهاي مختلف متفاوت است و هر هواپيمايي كه در يك جغرافيا خوب جواب داده ، معنايش اين نيست كه در همه جاي دنيا مي تواند ايده آل باشد.
رابعاً اگر با اورهال مي توان بدون محدوديت عمر هواپيما ،از آن استفاده كرد ،چرا در آمريكا و اروپا كه اقتصادي تر هم فكر مي كنند ، هواپيماها را اين همه اورهال نمي كنند و بعد از ميزان ساعت مشخصي از پرواز از رده خارج مي نمايند؟
لذا وقتي در ايران با اين شرايط ،هواپيماي 37 ساله پرواز مي كند ، معنايش اين است كه يك سوء تدبير مديريتي در ميان است و نتيجه اش هم هميني مي شود كه مي بينيم.
7 - درست است كه بايد وزير راه پاسخگو باشد ولي چرا نمايندگان سراغ رئيس سازمان هواپيمايي نمي روند؟مگر نه اين است كه او مسوول مستقيم حوزه حمل و نقل هوايي است و در اين مدتي كه از سقوط گذشته ،سكوت اختيار كرده است و پاسخگو نيست؟!
اگر وزير راه در حوزه حمل و نقل زميني و دريايي و هوايي به طور عام مسووليت دارد، رئيس سازمان هواپيمايي كشوري فارغ از مسووليت هاي فراگير وزير ، تنها در عرصه هوايي كار مي كند و تمركز بيشتري بر اين حوزه دارد و براي پاسخگويي و مورد بازجويي نمايندگان مردم قرار گرفتن ، مستحق تر است.
مخلص كلام آن كه از نمايندگان انتظار مي رود حالا كه وارد ماجرا شده اند ، بحث "فرود اضطراري" و نه سقوط را جدي بگيرند و سرنخ ها را در برج مراقبت نيز جست و جو كنند و در عين پرسش از وزير ، رئيس سازمان هواپيمايي كشوري را نيز از سلابه سوال و جواب مصون ندانند و البته بحث خارج كردن هواپيماهاي قديمي از رده را نيز به طور جدي پيگيري نمايند چه آن كه برغم كمبود هواپيما ، مسافرت زميني ، مطلوب تر از سفر هوايي با هواپيماهايي است كه عمرشان را كرده اند و دنبال بهانه اند كه به زمين بخورند و صداي انا لله و انا اليه راجعون بازماندگان را به آسمان بلند كنند.
لینک کوتاه: کپی لینک
مرگ سالانه ۳۰۰۰۰ نفر بر اثر آلودگی هوا در ایران واکنش جالب مهاجم اسبق پرسپولیس به شایعات افسردگی در فوکوئوکا: با افسردگی‌ام در ژاپن برق تولید میکنند! خون‌بازی آغاز شد...چه کسی بازنده است؟ دفاع آهنین پرسپولیس با گاریدو؛ کلین شیت‌های پیاپی و کمترین گل خورده لیگ ادغام ستادها در سازمان تبلیغات/ پیشنهاد مفید ضرغامی که بودجه‌گیران برنتافتند افاضلی: تیم ملی هجومی بازی میکند و این طبیعی است که گاهی خطا کنیم کوثری مدیرکل دفتر امور سیاسی وزارت کشور شد صلح و سازش در یک پرونده قتل پس از 21 سال خبر خوب برای استقلال؛ سلیمی به تمرینات با توپ برگشت انتقاد از مبارزه کسل‌کننده تایسون و جیک پل: "هدف فقط نمایش بود" پرسپولیس شادابی گذشته را ندارد؛ رأفت: گاریدو باید تیم را ثبات بخشد رگبار باران، گرد و خاک و کاهش نسبی دما در ۳ روز آینده درویش: پرسپولیس درگیر مشکلات مالی و نظارتی است/ تمدید قرارداد با ارونوف در راه است پزشکیان: من در خانه لباس گرم می‌پوشم؛ مردم هم می‌توانند این کار را کنند/ شرایط فعلی و ناترازی در حوزه انرژی را به مردم صادقانه بگوییم/ چاره‌ای جز صرفه جویی در مصرف انرژی نداریم هانی رامبد پس از سالها مربیگری در بدنسازی از قهرمانی خداحافظی میکند
اخبار و تحلیل های ترکیه
پاسخ:
هواپیما اصلا از 6000 پایی پایین تر نیامده ولی تصمیم به انصراف از نشستن می گیرد. دیلل این امر بعد از بازخوانی جعبه سیاه مشخص می شود.
پرسند اگر محدوديت ديد وجود داشته و نمي شد با آن همه چراغ و امكانات و آي ال اس و ... فرود آمد ،خلبان هواپيما چگونه توانسته است در اطراف فرودگاه در ميان آن همه روستا و منطقه مسكوني و باغ ،زميني نسبتاً مسطح را "ببيند" و هواپيما را در قالب فرود اضطراري در آن بنشاند؟
پاسخ:
هواپیما اصلا قصد نشستن در باغات را نداشته و در مکالمه با برج قصد برگشت به تهران را اعلام نموده است.
اين هواپيما چند هفته قبل از سانحه ،اورهال شده بود ؛لذا در صورت اثبات نقص فني ، اين هشدار بايد به صورت خيلي جدي مطرح شود كه وضعيت اورهال كردن هواپيماها در چه شرايطي است و چرا به فاصله اندكي از اورهال ، اين اتفاق رخ داده است. آيا بقيه اورهال ها هم همين گونه اند؟
پاسخ:
در اورهال هواپیما کلیه قطعات طبق کتابهای شرکت سازنده چک می شوند و در صورت داشتن نقص تعویض می گردند. اما نقص فنی ناشی از یک عامل خارجی چون سرمای شدید را نمی توان بر عهده متخصصان این فن نهاد.
ممكن است در جلسه نمايندگان ،اين نقد از سوي آنها مطرح شود كه چرا هواپيمايي با 37 سال عمر هنوز در خطوط هوايي ايران مي پرد؟ و تقاضا شود كه هواپيماهاي قديمي از رده خارج شوند.
پاسخ:
امکان از رده خارج کردن این هواپیما وجود دارد اما امکان جایگذین نمودن آن با هواپیمای بهتر با توجه به تحریم ها وجود ندارد. (که البته اگر دولت بخواهد با صرف هزینه زیاد امکان پذیر است)
همه پاسخ هات چرت بود مخصوصا آخری
پاسخ: پس هواپیما از ارتفاع 6000 پایی سقوط کرده است! پس چطور بدنه آن تکه تکه نشده و 30 نفر هم زنده مانده اند!
- در اورهال قطعات طبق کتاب سازنده چک می شوند.
پاسخ: به دلیل تحریم ها، شرکت سازنده (بوئینگ) قطعات را به ایران نمی فروشد و قطعات از بازار سیاه تهیه می شوند. آیا دلالان بازار سیاه قطعات گواهی کیفیت دار را به ما می فروشند؟ و آیا این قطعات دارای گارانتی سازنده هستند و یا بدل چینی و دست دوم می باشند؟ از این قطعات برای اورهال استفاده می گردد.
- از رده خارج کردن هواپیما ها به دلیل تحریم ممکن نیست.
پاسخ: پس چرا شرکت های خصوصی (مانند ماهان) می توانند هواپیماهای بهتری را بخرند ولی شرکت دولتی نمی تواند؟
بنده ای که این چند سطر را مینویسم، خود از از کسانی هستم که اینجا عنوان کارشناس خبره صنعت هواپیمایی رو یدک میکشه...
پس در خواندن مطالب شما، کسان دیگری نیز در این سایت پیدا میشوند که جوابهای به ظاهر فنی شما را کاملا زیر سوال ببرند.
هرچند با این بخش موافقم که اظهار نظر نهایی را پس از بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه و سایر موارد ثبت شده از لحظه پرواز از تهران تا مقصد در تمامی بخشهای درگیر با پرواز میتوان عنوان داشت، اما مشکل اینجاست که هیج وقت یاد ندارم که حتی در سوانح قبلی علت سقوط به روشنی در اختیار مردم قرار داده شده، چه برسه به این مورد.
در هر حال، خون تمامی کسانی که به خاطر بی مسئولیتی افراد درگیر، از وزیر تا ... به ناحق ریخته شد در سرای باقی پاسخ خواهند خواست.
اگه فصد برگشت به تهران رو داشته چرا بنزین رو خالی کرده؟؟؟
همه چیز رو گردن اون خلبان از دنیا رفته که تمام تلاشش رو کرده که جون مسافرا رو نجات بده نندازید.یه زره هم اشتباهاتون رو قبول کنید.
منی که خودم شهروند ارومیه هستم و در محل حادثه حضور داشتم میپرسم چطور ممکنه که هواپیمایی که قصد بازگشت به تهران (شرق ) رو داره به هنگام سقوط در جهت شمال سقوط کرده و اینکه چرا بنزین رو تخلیه کرده ؟ توصیه میکنم کمی از سنگ پا استفاده کنید .
ضمنا این که هواپیما در منطقه ای نسبتا مسطح فرود اومده دلیل بر وجود داشتن دید کافی نیست احتمالا خلبان از روی نقشه اون منطقه رو برای فرود مناسب تر دیده و این که میگید هوایپیما از ارتفاعی کمتر از 6000 پاییی سقوط کرده به دلیل تکه تکه نشدن هم نمیتواند 100% درست باشد پس از این که هواپیما دچار مشکل شود سعی میکند به امنترین شکل خودش را به زمین برساند و حتی اگر در حال سقوط هم باشد سعی میکند با کمترین سرعت ممکن به زمین برخورد کند
شاید هم خلبان از روی نقشه منطقه را شناسایی کرده ولی به دلیل نداشتن دید هواپیما به زمین کوبیده شده
ضمنا به نظر من بخشی از صحبتای این کارشناس ناشناس منطقی میاد
اینا فقط بدنبال پست و مقامند نه خدمت
از این جور نمایندگان برای این ملت بزرگ چشم امید نیست
پروردگارا کجایی؟تو یاور این مردم باش
درود بر سايتي كه اميد نااميدشده ي ما از بعضي اتفاقات رازنده كرد.
درود برسايتي كه مسير حق طلبي جان انسان را طي مي كند.
درودبرسايتي كه افق مسؤليت داشتن راباز تعريف كرد.
به خدا خيلي از بعضي رفتارها درقبال اين اتفاق ناراحتم اما بعدخدااميدم اين سايت است.
با این توجیه هیچ اتفاقی تو مجلس نمیوفته..خیالتون راحت!
وجود فضاي باز رسانه اي جهت تحليل، بررسي و نقد منصفانه در كشور يا در صدا و سيمايي كه عنوان "رسانه ملي" را يدك مي كشد، باعث اعتماد دوباره مردم به رسانه هاي داخلي، مشخص شدن كاستي ها و نواقص امورات كشور، شناسايي مسئولان شايسته و لايق و مشخص شدن افرادي كه براي سمت يا پستي كارايي ندارند، مي شود و در دراز مدت به نفع نظام و كشور عزيزمان ايران خواهد بود. اگر مي فهميديم . . .
اینها فقط بلدند بگویند چرا مردها نباید چند زنه شوند وچرا نباید صیغه کنند؟
ببینیم وتعریف کنیم
در همه جای دنیا بررسی سوانح هوایی امری کاملا تخصصی و فنی است،با اینحال کارشناسان در رسانه نیز نظرات خود را اعلام می کنند،در آمریکا NTSB مسول بررسی سوانح در حوزه حمل و نقل است و تنها مرجعی است که بار بررسی فنی علت را اعلام می کند ، بعضا بررسی و اعلام یک سانحه ماهها طول می کشد، متاسفانه بعضا سوالات و گزارشاتی در رسانه مطرح می شود که هیچ پایه علمی ندارد و تنها باعث غبار آلود شدن فضا و دورشدن از بررسی علل اصلی سانحه می شود،این درست است که با تحریمهای ظالمانه نظام سلطه کشور ما در خرید هواپیمای نو با مشکل مواجه است که همین امر نیز مغایر کنوانسیون شیکاگو است ولی با توجه به اینکه هواپیمایی امری تخصصی است لطفا تا روشن شدن علل اصلی سانحه که تنها در حیطه صلاحیت سازمان هواپمایی کشوری است سعی شود که از اظهار نظرهای غیر کارشناسانه پرهیز شود و اهل فن نیز بدون غرزورزی و تسویه حساب احتمالی به بیان دیدگاههای خود بپردازند.
سیستم از پای بست ویران است آقا جان.
دانشگاه باید مهندس پرواز تربیت کند،عوض آن به دنبال آفزایش ظرفیت ( به معنای کاستن از کیفیت) یا گرفتن پول هنگفت است.
تکنسین تعمیر پرواز اندازه گلابی نمیفهمد،تقصیری هم ندارد همین طور آموزش دیده است.
در آخر هم مگر سقوط های قبلی منجر به اغلام نتیجه شد که این یکی شود.
این مجلس را باید گل گرفت درش رو .
گناه داشتی این همه نوشتی یه رای مثبت هم کسی بهت نداده بود :D
بله شد
نتایج کارشناسی همه سوانح اعلام میشود
ولی این اعلام به معنای اعلام از طریق رادیو تلوزیون نیست
اعلام به مسئولان داخلی و خارجیست
حالا به هر دلیلی خواسته فرود اضطراری بکنه که ترسیده هواپیما منفجر بشه، پس بنزین رو خالی میکنه! تا اگه هر اتفاقی بیفته حداقل هواپیما منفجر نشه!
این تقصیر برج مراقبت ارومیه و تهران بوده که نگفته هوا بده، باند آماده نیس. باید پرواز لغو میشد!!!!!!!!!!!!!
همیشه میخوان تقصیر رو گرد نکسی بندازن که نیس! خدا رحمتتون کنه! خدا رحمتت کنه خلبان پرواز که خدا میدونه تو چی کشیده تا سعی کنی هواپیما رو سالم بنشونی!!!!!!! خدا رحمتت کنه!
گفت هوشیاری بیار این جا کسی هوشیار نیست
1-مجلس به جهت توضیحات کافی وزیر راه قانع شده و از ایشان برای ارائه توضیح مخلصانه و انقلابی تشکر می نمایند.
2- وزیر راه برای بررسی موضوع صحت اورهال, خود به یک سفر خارجی در آبهای گرم برای تجربه یک اورهال عزیمت می کنند.
3- نمایندگان مجلس در یک اقدام انقلابی و برای کور شدن چشم دشمنان اقدام به تحصن در محیط مجلس به مدت 5 دقیقه نموده و سپس با وساطت بزرگان به سر کار خود باز میگردند.
4- کودک تازه یتیم شده هنوز در بهت نیامدن پدر به خانه, شبها چشم به در می دوزد.
بيانيه 260 نماينده مجلس در حمايت از تلاش هاي بي وقفه وزير محترم راه !
آخه تو که هیچی سرت نمیشه چطور تو خونت نشستی مطلب می نویسی؟
تو اون شبه تلخ واسه ما ارومیه ای ها 2 متری رو نمی شد دید.پس چطور خلبان محوطه باز رو می بینه؟؟؟؟؟؟؟
تازه آقای همه چی دون مهندس عزیز با خبرنگاران خبره تون!! !اگه خلبان قرار بود جای باز رو ببینه ، یه محوطه 500 متری رو نمی دید!خلبان می تونست 1 کیلومتر اونور تو دریای خشک ارومیه با اون همه فضای باز بشینه!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! پس ایول تحقیقات فشرده شما و خبرنگارانتون.
نکنه شما عضو تیم تحقیقاتی ناسایی؟/
کی اونها رو قبول داره؟
خدا ازشون نگذره
aval beporsid chera komite ei baraye yaftane moshkel tashkil nadade and? chera kasi ya kasani ra baraye peigiri naferestade and? magar ba harf mishavad chizi ra mostadal kard? chera bad az hadese einghadr bi tafavot bode and?
خدا پشت پناهد عصر ایران
بفرماييد لطفا نمايندگان محترم اين 2 سوال را هم مطرح کنند تا شايد!!! جوابي از وزير محترم بگيرند
آیا شما در هنگام سانحه در کنار خلبان بوده اید که اینقدر با قطعیت نظر می دهید ؟ این چه رسانه ای است که بدون تحقیق و بدون اطلاع در زمنیه هوانوردی برای آن نسخه می پیچد ؟
آیا شما از نحوه خالی کردن سوخت و چک لیست های آن مطلع هستید ؟ آیا از زمان مورد نیاز برای تخلیه سوخت آگاهی دارید ؟
در حالیکه کارشناسان امر در مورد این سانحه سکوت کرده اند تا داده های جعیه سیاه و اطلاعات موجود جوم آوری شود شما که یک رسانه ساده هستید چگ.نه به خود جرات میدهنید با این توهمات ذهن مردم را مغشوش کنید ؟
آیا این غرض ورزی نیست ؟ شما ار اورهال هواپیما و مراحل و مراجع آن چه می دانید ؟ فقط دهان را پر میکنید و میگوئید اورهال بی آنگه از حساسیت موضوع آگاه باشید .
عصر ایران و کارشناس نسبتا محترم آن ... هواپیما ماشین پراید نیست که دست مکانیک بسپارید و او به سلیقه خود آن را تعمیر کند . تمام مراحل تعمیر طبق دستور العمل سارنده انجام می شود .
آیا میدانید این هواپیما 9 ماه در حال اورهال بوده است ؟ می پرسید چرا ؟ چون کوچکترین ایراد و نکته ای با توجه به تحریم و کمبود قطعات نادیده گرفته نشده است و هواپیما به صرف کمبود چند قطعه و انتظار برای آن, کار اورهالش 9 ماه طول کشیده است . شما آینها را می دانید و قضاوت میکنید؟
شما از سیستم تعمیراتی ایران ایر چه میدانید ؟
شما از سیستم مراقبت پرواز چه میدانید که اعلام میکنید برج ارومیه در لحظه آخر اجازه فرود نداده است ؟! مگر برج مراقبت مامور راهنمایی است ؟
ایا شما از سوابق مرحوم خلبان مطلعید ؟ آیا تخقیقی در مورد این عزیز از دست رفته کرده اید؟ مطمئنم جواب نه است !
با کدام اطلاع و آگاهی این سانحه را در نتیجه فرود اضطراری می دانید ؟
واقعا متاسفم ...
حالت دوم این است که برغم محدودیت ها و حتی عواقب احتمالی ، موضوع را پیگیری کند ؛ اگر به نتیجه قطعی رسید آن را نشر دهد و اگر به دلایلی مانند فنی بودن موضوع ،مساله مبهم باشد و سوالاتی ایجاد شود لااقل طرح موضوع کند کما این که در این مطلب نیز ما از منابع فرودگاهی اطلاعاتی را کسب کردیم و آنها را در قالب سوال مطرح نمودیم تا نمایندگان مجلس با وزیر طرح موضوع کنند.
رسانه که نباید صم و بکم باشد و چشم به دهان آقایان بدوزد! پرسشگری وظیفه ذاتی رسانه هاست و اگر همین یک وظیفه را از خبرنگاران بگیریم ، هیچ فرقی با میرزا بنویس ها نخواهند داشت . ما ترجیح می دهیم یک رسانه پرسشگر مردمی باشیم تا میرزا بنویسی که برای خوش آمد مسوولان می نویسد.
خوب کجا بوديم عزيزم؟؟؟ آهان داشتي از حساسيت اورهال برامون ميگفتي ، ادامه بده
عصر ایران عزیز ! درک این موضوع که بررسی یک سانحه مستلزم اختصاص وقت زیاد و کار گروهی فراوانه سخت نیست . برای سایت خبری تحلیلی مانند شما که معمولا متفاوت از دیگر سایتها هستید ، انتظار نمیره که هو و جنجال قبل از تحلیل اولیه راه بندازید . تا حالا یک فکر دیگه ای راجع به شما میکردم. اما کاری نکنید که نظرم عوض شه.
الآن هدفمندي از جون مردم مهمتره
1- برج مراقبت ارومیه به هیچ عنوان به این پرواز دستور انصراف از فرود رو نداده و حتی تا آخرین لحظات هم با اون در تماس بوده و این خود خلبان بوده که به دلیل عدم دید کافی در 5 مایلی باند فرودگاه تصمیم به missed approch ( انصراف از نزدیک شدن به باند فرود ) رو میگیره ...
2- هیچگونه تخلیه سوختی در آسمان صورت نگرفته .. چرا که از زمان انصراف از سقوط تا لحظه برخورد فقط 20 ثانیه زمان بوده که قطعاً فرصت چنین کاری برای خلبان نبوده ..ضمناً یکی از علل عدم اتش سوزی سرمای شدید هوا میتونه باشه ...
3- هنوز هیچ شواهدی مبنی بر تصمیم خلبان برای فرود اضطراری در مزارع وجود نداره و همان فرضیه سقوط به دلیل بروز نقص فنی و یا عدم تسلط خلبان بر روی فرامین و ... بیشتر محتمل هست ...
اما مواردی که من هم معتقد به کوتاهی هستم ...
1- تمام پروازهای ارومیه در اون روز به دلیل بدی هوا کنسل شده .. چطور این پرواز اون هم با 2 ساعت تاخیر و در شب راهی میشه ؟؟ آیا وجود بارندگی و طوفان و مه گرفتگی و... بررسی شده ؟ نقش دیسپچ ایران ایر در این خصوص چی بوده و آیا کوتاهی نکرده ؟
2- در اعلام میزان دید به این پرواز دید 800 متر اعلام شده . آیا دید واقعاً این بوده ؟ آیا اطلاعات هواشناسی درست بوده ؟
3- تایپ هواپیما از ابتدا فوکر بوده !! و در آخرین لحظات با 727 تعویض میشه؟( چرا که 727 توانایی حمل 150 مسافر رو داره و حضور 105 نفر در این پرواز این مطلب رو تایید میکنه ) علت تعویض تایپ چی بوده ؟
4- آیا خلبانان 727 جهت انجام این پرواز در شرایط عادی این پرواز رو انجام دادند و تحت فشار نبودند ؟؟
چه بسا سقوط های دیگری در آینده در راه باشد
چه بسا عزیزانمان در سقوط های بعدی ......
این ممکن است برای ما نیز اتفاق بیفتد
قرار است نمایندگان دولت در مجلس از وزیر سوال کنند یا نمایندگان مردم در مجلس؟!
و در اخر پیشنهاد میکنم یه فاتحه برای شادی روح خلبان قهرمان و هموطنان از دست رفتمون بخونیم...
همه جا این اتفاق می افتد!!!
همه جا که این اتفاق می افتاد از مسئولین مربوطه سئوال و جواب میشود !!!
همه بعد از هر اتفاقی مسئول مربوطه اگر فهم و وجدان داشته باشد خودش استعفا میدهد یا در نهایت مسئول بالاتر او که وجدان و فهم بیشتری دارد او را بر کنار میکند!
البته در کشور ما نیز همین مدلهای هست ولی آب از آب تکان نمیخورد انگار نه انگار اتفاقی افتاده است !!!؟؟
کشوری که توانایی ساخت موشک رادار گریز و قاره پیما و... رو داره بعیده توانایی ساخت و حداقل تعمیر هواپیماهای 37ساله رو نداشته باشه
الله علیم.
این گونه که وزیر کنار نمی کشد مگر دعا کنیم با جناب مشایی دعوایش شود تا خودشان به بدترین نحو سرکوبش کنند!
شما که با اصرار مردم هواپیما را در هوای نامناسب پرواز میدین, اگر مرم درب منزل شما جمع شوند و اصرار کنند استعفاء میدهید؟!!!!!!!!!
"مجلس دیگه در راس امور نیست "
اما اسمش یادم نیست !!
چرا نمی خواهید بفهمید.
خیلی تکان دهنده است.
یکی از اساتید هوا فضا رو می شناسم که 20 ساله تو ایران سوار هوا پیما نمیشه!
ضمن عرض تسلیت به داغداران حادثه و آرزوی مغفرت برای قربانیان حادثه
بنده فقط یک توضیح کوتاه داشتم. استانداردهای اورهال اگر بدقت انجام بشه بسیار جامع و فراگیره،ضمنا در بسیاری موارد استانداردهای دریایی محکم تره(حساسیت های جانی ومالی بالا)
اما همه اینها وقتیه که علم و قطعه باشه.تخصصش تا حد بالایی موجوده.اما قطعه اورجینال یانیست یا تولید نمیشه ویا تقلبیه(اکثرا ساخت بزرگترین تقلبی سازهای جهان یعنی پاکستان و چینه)
قطعاتی که از روی ناچاری ملزم به استفاده میشیم؛نه گارانتی دارن نه اسم و رسم نه کیفیت
خیالتون راحت با ادامه وضع شاهدحوادث مشابه برای هواپیما وهلیکوپترها هستیم.
ضمنا بحث تعمیر جز در موارد خاص هیچ جایگاهی در اورهال نداره. حتی قطعات سالم هم ملزم به تعویض هستند.
مسافرت ریلی و بعد جاده ای رو انتخاب کنید