به گزارش عصر ایران "نادر سخا" در گفت و گو با ایرنا افزود: تمامی ارز دریافتی یا در خرید مواد و قطعات اولیه مورد لزوم خطوط تولید استفاده شده و یا برای خرید تجهیزات، قالب‌ها و دستگاه‌های تولیدی بکار رفته است.
وی که به دنبال انتشار گزارشی با عنوان کدام قطعه سازان خودرو بیشترین ارز دولتی را دریافت کرده اند؟ توضیحاتی را اعلام کرد، افزود: بانک مرکزی تنها تا پایان تیر ۹۷ ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی در اختیار قطعه سازان از جمله شرکت کروز قرار داده است که این موضوع در ۲۰ مرداد سال ۱۳۹۷ در اطلاعیه بانک مرکزی قابل استناد است.
مدیر عامل کروز ادامه داد: این مبلغ کمتر از ۲۵ میلیون دلار است و این موضوع به این معناست که کمتر از ۲۵ درصد ارز دریافتی کروز، از محل ارز ۴۲۰۰ تومانی بوده است.
سخا اظهار داشت: اگر به مطالبات شرکت کروز از خودروسازان توجه کنیم، مشخص می‌شود کل این ارز دریافتی که صرف خرید مواد اولیه شده به صورت چندین برابر بصورت قطعه با قیمت‌های قطعات قبلی به شرکت‌های خودرو ساز ارایه شده است؛ به صورتی که در سال ۹۷ تا تاریخ ۳۰ تیر ماه بیش از یک هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان قطعه به خودروسازان تحویل داده ایم که ارز دریافتی ۴۲۰۰ تومانی ۱۰ درصد این میزان قطعه هم نمی‌شود.
به گفته وی، از تاریخ اول شهریورماه ۹۷ تا پایان سال، با وجود اینکه قیمت ارز از هشت هزار و ۵۰۰ تا ۱۱ هزار تومان تغییر کرده، ولی مطالبات ازخودروسازان بر اساس ارز هشت هزار و ۵۰۰ تومان محاسبه شده است؛ در این بازه زمانی قطعه‌سازی پیدا نمی کنید که ارز ۴۲۰۰ تومانی گرفته باشد. این در حالی است که بعد از تیر ماه تا پایان آذرماه ۹۷، قطعه‌سازان برای خرید مواد اولیه از ارز هشت هزار و ۵۰۰ تومانی و از دی ماه هم ارز ۱۱ هزار تومانی استفاده کرده‌اند.
سخا همچنین افزود: در سال ۹۷ از مجموع ارز دریافتی مجموعا چهار میلیون و ۱۰۰ هزار دلار بابت تجهیزات خطوط تولید هزینه شده و مابقی در خرید مواد و قطعات اولیه استفاده شده است که میزان قطعاتی که شرکت کروز در سال ۹۷ تولید و به خودروسازان تحویل داده است - بیش از ۳۵ میلیون قطعه - نشان دهنده محل استفاده این ارزها است.
مدیر عامل کروز اضافه کرد: البته تغییر قیمت مواد اولیه داخلی را نباید فراموش کرد؛ بطور مثال مس که برای استفاده در تولید دسته سیم از داخل کشور به قیمت ۳۰ هزار تومان خریداری می‌شد، هم اکنون به قیمت ۶۸ هزار تومان خریداری می‌شود؛ کما اینکه این نوع موارد در شرکت کروز و سایر قطعات تولیدی قطعه‌سازان به وضوح دیده می‌شود. این در حالی است که خودروسازان نیز در تامین و ساخت محصولات خود با چنین مشکلاتی دست به گریبان هستند و از طرف دیگر عدم پرداخت به موقع قطعه‌سازان توسط خودروسازان، مشکلات زیادی برای قطعه‌سازان بوجود آورده است.
وی با اشاره به ظرفیت‌های ایجاد شده در شرکت کروز و اشتغال ۱۲ هزار پرسنل متخصص در این مجموعه صنعتی، گفت: اگر توانسته‌ایم از فرصت بعد از برجام استفاده کنیم و خطوط تولید پیشرفته‌ترین قطعات خود را با کمک دانشگاهیان در کشور ایجاد کنیم، قطعا باید مورد هجمه کسانی که واردات برای آنها از عسل شیرین‌تر است قرار بگیریم.
سخا در پایان با اشاره به این که تحریم‌های بین‌االملی هر چند سخت است و سبب افت فعالیت‌ها می‌شود، گفت: در تحریم اول آموختیم که باید داخلی‌سازی کنیم؛ به همین سبب بعد از تحریم‌های اولیه روند
داخلی‌سازی را فراموش نکردیم و بهترین دستگاه‌ها و تجهیزات را تهیه کردیم؛ امروز نیز می‌توانیم ادعا کنیم که اگر علاقه‌مندان خرید خارجی بگذارند، تمامی قطعات مورد نیاز را تهیه می‌کنیم؛ به شرطی که پرداخت‌های مربوطه به موقع از سوی خودروسازان تامین شود و سرمایه ما نزد آنها به این میزان معطل و بی‌برگشت نشود.