دو روز پیش اتفاق بزرگی در استرالیا رخ داد. هولدن کارخانه استرالیایی جنرال موتورز آخرین خودرواش در این کشور را تولید کرد و کارگرانش را برای همیشه به خانه فرستاد. کارگران این کارخانه می‌دانستند که آخر هفته آنها طولانی‌تر از همیشه خواهد بود.
به گزارش گروه خودروی عصر ایران ، هولدنی‌ها ساخت آخرین خودروی کارخانه خود را جشن گرفتند، اما با این اقدام استرالیا مراسم ختم صنعت خودروی خود را برگزار کرد. مراسم مرگی دردناک که می‌تواند هشداری برای خودروسازان کشورهای دیگر با موقعیت و سیاست‌های استرالیا به شمار آید.
ریشه اتومبیل در استرالیا به سال‌های 1900 گره می‌خورد. در آن سال‌ها هارل تارانتِ نقشه‌بردار به صورت دستی یک خودرو را در کارگاه کوچکش ساخت. اما ساخت یک خودرو مسلما نمی‌تواند ریشه صنعتی صد و چند ساله اتومبیل در یک کشور محسوب شود.
در سال 1900 هولدن کنونی یک شرکت استرالیایی بود که به ساخت درشکه می‌پرداخت و 36 سال طول کشید تا به عنوان خط مونتاژ جنرال موتورز فعالیت کند. در سال 1936 تویوتا نیز به بازار پر رونق مونتاژ در استرالیا اضافه شد و فورد نیز به عنوان پیشکسوت یازدهمین سال فعالیت خود را جشن گرفت.
اما اینک چراغ تمامی این خودروسازان بزرگ در استرالیا خاموش شده و خطوط تولید بدون سر و صدای دستگاه‌ها و کارگران سوت و کور باقی مانده‌اند.
تویوتا به عنوان بزرگترین خودروساز جهان، در سال های گذشته و در میانه رکود اقتصادی توانست به بزرگترین تولید کننده و صادر کننده استرالیا تبدیل شود. اما اوضاع اقتصادی این شرکت به گونه‌ای پیش رفت که نمی‌توان به ادامه فعالیت این خودروسازی نیز امیدی داشت.
کارشناسان بزرگترین عامل مرگ صنعت خودرو در استرالیا را کاهش تقاضای داخلی عنوان می‌کنند. کاهش تقاضا برای خودروهای داخلی این کشور نیز از افزایش واردات بی‌رویه نشات می‌گیرد.
نزدیکی استرالیا به کشورهای ژاپن با صنایع خودروسازی با کیفیتی مانند تویوتا، هوندا، مزدا، نیسان و نزدیکی این کشور به کره با خودروهای زیبا و پرآپشنی مانند هیوندایی و کیا هزینه و روند واردات در استرالیا را آسان می‌کنند.
از طرفی رقابت استرالیایی‌ها با چین و هند در منطقه آسیب‌های بیشتری به اقتصاد این کشور وارد کرده است. نیروی کار ارزان در این بخش و عدم برابری نرخ ارز برتری‌هایی را به رقبای استرالیا اعطاء کرد ه است.
در سال‌های 2013 و 2014 شرکت‌های استرالیایی فورد، تویوتا و هولدن در اولین واکنش به رقابت با رقبای چینی و هندی تولیدات خود را کاهش دادند و با این تصمیم 11 هزار بیکار را به بازار نه چندان قوی کار افزودند.
سیاست‌های غلط استرالیا نیز در نابودی صنعت خودرواش بی‌تاثیر نبوده است. یکی از این بی تدبیری‌ها شاید توافق استرالیا و تایلند مبنی بر ورود خودروهای تایلندی بدون احتساب تعرفه‌های مالیاتی است. این موضوع باعث شده تا در سال‌های اخیر خودروهای مونتاژ شده در تایلند، بسیار ارزان‌تر از خودروهای تولیدی وارد استرالیا شود.
نیروی کار ارزان در کشورهای شرق آسیا عامل مهمی در اختلاف قیمت خودروها به شمار می‌آید. بنابراین مشتریان استرالیایی خودروی ارزان و احتمالا وارداتی را به مدل‌‌ها و کارخانه‌های خود ترجیح می‌دهند.
از طرف دیگر استرالیا و جزیره‌هایش مردم چندان ثروتمندی ندارد. رکود اقتصادی بر زندگی مردم موثر بوده و خرید و فروش خودروهای دست دوم و چندسال طرفداران بیشتری دارد.
احتمالا از این پس مردم استرالیا مجبور به خرید خودروهای وارداتی هستند. بخش اعظم این خودروها را ژاپن، چین، هند، تایلند و کره به استرالیا صادر خواهند کرد.