عصرایران - "پژو"ی فرانسه ، حتی قبل از آن که تحریم ها علیه ایران فراگیر شود ، کشورمان را ترک کرد تا با سیاست های آمریکا در تحت فشار گذاشتن ایران همسو باشد. در آن زمان یکی از مدیران پژو به صراحت گفت که آنها خودروسازی ایران را تحریم کرده اند.
پژویی ها در حدود ربع قرنی که در ایران فعالیت مستقیم دارند ، هیچگاه از مونتاژ کاری ، آن هم مونتاژ خودروهای از رده خارج شان فراتر نرفتند و برغم مهیا بودن شرایط در ایران - به جز در هفت ، هشت سال گذشته - وارد فاز سرمایه گذاری در کشورمان نشدند زیرا وقتی می دیدند کشوری پذیرای محصولات قدیمی شان است، چه نیازی بود به این که سرمایه خود را به ایران بیاورند و مثلاً آن را تبدیل به مرکز تولید منطقه ای پژو در خاورمیانه کنند؟
همین عدم سرمایه گذاری در ایران باعث شد که دولتمردان فرانسه و در مرحله بعد ، مدیران پژو در خروج از ایران ، در زمانی که کشورمان تحت فشار بود، تردید نکنند. آنها سرمایه ای در ایران نداشتند که با خروج شان به خطر بیفتد. پژویی ها ، سال ها خودروهای و قطعات قدیمی شان را فروخته بودند و با میلیاردها دلار سود خالص از ایران می رفتند.
اینک با "رو به بهبود گذاشتن وضعیت سیاست خارجی" مدیر عامل پژو شخصاً به ایران آمده است تا خاطره بازار بی دردسر و کم توقع ایران را برای بزرگ ترین خودروسازی فرانسه زنده کند. پژو که روزی که غرور از ایران رفته بود، امروز متواضعانه خواستار بازگشت است.
در این که باید روابط اقتصادی ایران نیز همزمان با وضعیت سیاست خارجی ، گسترش یابد، تردیدی نیست، نکته مهم این است که باید در احیای این روابط ، به کارنامه طرف های مقابل نگاه کرد و از اشتباهات پیشین خود نیز درس گرفت.
واقعیت این است که پژو در ایران نمره قبولی نگرفته است ، زیرا بدون این که چیزی آورده باشد، فقط بُرده است و در سخت ترین شرایط نیز طرف ایرانی را تنها گذاشت و حتی فراتر از تحریم های اعمال شده علیه ایران عمل کرد.
گشودن مجدد بازار ایران به سوی پژو ، دادن جایزه به آن است و نیز ارسال این پیام به بقیه ، که هر رفتاری خواستید با ما داشته باشید ، ما فراموش خواهیم کرد، خیال تان راحت!
از سوی دیگر ، اشتباهات راهبردی مدیران صنعت خودروسازی در تعامل با پژو نیز مزید بر علت بود تا پژویی ها ، اساساً به این که باید در ایران حضور حرفه ای توأم با سرمایه گذاری داشته باشند ، احساس نیاز نکنند. این که علت این اهمالکاری داخلی ها ، زد و بندهای شخصی و منافع خاص بود یا سوء مدیریت یا "شرایط حساس کشور"(!) ، امری است که واردش نمی شویم. هر چه بود ، نتیجه اش این بود که پژو خودروسازی نازپروده در ایران شد که باید همه با سازش می رقصیدند!
اکنون که پژو با رؤیای سال های خوش گذشته سودای بازگشت به ایران را دارد، نباید با لبخد ژوکوند به استقبالش رفت. اگر به واسطه تعدیل تحریم ها ، پژوی فرانسه ، که بیشترین همراهی را با آمریکا دارد ، می تواند به ایران بیاید ، خودروسازان دیگر هم به طریق اولی می توانند وارد بازار ایران شوند.
سابقه حضور پژو ، نه تنها نباید به عنوان حق تقدم برایش محسوب شود ، بلکه با توجه به عملکردش ، نقطه منفی نیز هست. بنابراین ، مدیران صنعت خودروسازی، باید همزمان با ده ها شرکت مختلف و معتبر خودروسازی در جهان - از ژاپن و کره جنوبی گرفته تا اروپا و حتی آمریکا- مذاکره کنند و نهایتاً هر کدام از آنها که منافع ایران را بهتر تأمین می کند را وارد بازار کشورمان کنند. حتی در شرایط برابر نیز دیگران بر پژو ترجیح دارند.
نکته دیگر این که باید چندین شرکت خودروسازی معتبر و صاحب برند، از کشورهای مختلف بتوانند در ایران فعالیت کنند. انحصار ، وابستگی می آورد و تجربه پژو در ایران نیز مؤید این مدعاست.
مسأله بعدی، باید این باشد که هر خودروسازی که بخواهد به ایران بیاید ، باید دو شرط "سرمایه گذاری" و "انتقال فناوری" را بپذیرد. خودروسازان و مونتاژ کاران باید بدانند که ایران دیگر بازار فروش کالاهای رده چندم آنها نیست. برای این که از این بازار "ببَرند" ، باید "بیاورند". طبعاً وقتی سخن از انتقال فناوری می شود ، پای بنجل سازان چینی که صاحب فناوری نیستند و فقط کپی می کنند، از ایران بریده خواهد شد ، مگر چینی های با کیفیت و صاحب فناوری.
موضوع مهمی که باید در دستور کار صنعت خودروسازی کشور قرار بگیرد ، این است که در دوران جدید، همکاری با خودروسازان معروف باید معطوف به بازارهای خارج از ایران هم باشد و خودروسازان ، ایران را به عنوان محور تولیدات منطقه و صادراتشان به خاورمیانه ، جنوب شرق آسیا و آسیای میانه تعریف کنند.
نتیجه شرایط پیش گفته نیز این خواهد بود که آنها در ایران خودروهای روز تولید می کنند و این گونه نیست که پراید و پژوهای متعلق به قرن گذشته ، همچنان در ایران تولید شود. در چنین وضعی ، تولید خودروهای سازگار با محیط زیست از جمله هیبرید ها می تواند در کشورمان صورت گیرد و ماجرای تلخ خودرو در ایران ، به سرانجام قابل قبولی ختم شود و الّا اگر قرار باشد مانند گذشته عمل شود و حداکثر چند مدل خودروی روز ، به طور محدود و برای پرستیژ و سود بردن بیشتر در ایران تولید شود، بار دیگر شاهد تسلیم بازار ایران و استثمار مردم ایران خواهیم بود.
همه این ها شدنی است و سال ها کهنه سواری ، نباید این باور را در ما ایجاد کند که سرنوشت محتوم ما همین است که است. بازار ایران به قدری بزرگ و البته تشنه است که هر خودروسازی برای تصاحب بخشی از آن ، حاضر است هر گونه همکاری منجر به برد-برد را انجام دهد.
دوران پساتحریم ( در صورت تحقق) ، می تواند دوران تجدید نظر اساسی در خیلی از مسائل از جمله در صنعت خودروسازی باشد ، به شرطی که "عبرت" بگیرند و "تدبیر" کنند.
جیگرم سوخت سر این جمله
ما این " خبیثان " را می شناسیم و انشا...آنها را در" فرانسه وایران " روسوا می کنیم..وبه دادگاه میکشانیم..!!
Aode ، پونتياك ، كامارو ، شورلت گروت ، دوج سوار شويم مگر ما آدم نيستيم كه بخاطر يه مشت كارگر خودرو سازي داخلي جان و زندگيمونه بخطر بندازيم
خودروسازی داخلی= منافع شخصی+اشتغال زایی ظاهری+تحقق ظاهری شعار ما می توانیم+ سیاست فروش سوخت+ نابودی رقیب
خودرو سازی خارجی= منافع ملی+اشتغال زایی بلندمدت+بروز توانایی واقعی+سیاست عدم وابستگی به سوخت+حفظ جان مردم+ رقابت سالم و سازنده جهانی
انشاالله مسئولین عبرت بگیرند
به نظر من در حال حاضر بهترین استراتژی پیش روی دولت پس زدن پژو و آغاز همکاری با خودرو سازان آمریکایی (بهترین انتخاب جنرال موتورز ) است.
چنانچه دولت این کار را انجام دهد با یک تیر دو نشان زده است.
برای این همکاری نیاز است که کانالهای بانکی آزاد و خودرو های با کیفیت آمریکایی وارد بازار ایران و خاور میانه شوند.
هییییی !!!!
خیانت هایی که ما بهم کردیم خیلی فراتر از دیگران هست
فقط به اين دليل كه اين همه صاحبان قلم مهندسان معلمان فرهنگيان دكتر وهمه وهمه از محصولات مزخرف اين دوشركت استفاده مي كنند كه مصرف كننده رو به هيچ مي گيرن مثل كارگراشون كه به هيچ گرفته مي شن كي ميخواد درست بشه امان متخصصين بريده شد بس داد زدن
دیگه با پژو سیتروین قرارداد نمی بستن
فرانسوی ها از آمریکایی ها خیلی می ترسند. واسه همین همیشه یک قدم عقب تر از آمریکا و تو تحریم یک قدم جلوتر از آمریکا بودند
شوخی کردم!
خودرو ساز معتبر مگر آبرو حیثیت چندین و چند ساله اش را از جوب درآورده که به ایران خودرو و سایپا قرارداد ببنده و بیاد برندش رو بدنام کنه؟ بهتره فکر کنید که چرا غیر از دو شرکت خاص هیچ شرکت معتبری حاضر به همکاری با ایرانیها نشده؟: چرا؟ چون نمیخواهد محصولی تولید کنه که به اسم خودش و کیفیت دیگری باشد هرچند سود مناسبی داشته باشد.
تویوتا بنز و .... یکشبه برند نشدند که بخواهند مثل برخی چینیهای فعال در کشور ما فقط پول بگیرند و بروند. آینده آنها در گرو کیفیت محصولاتی است که در ساسر جهان تولید میکنند. دنیا مثل ما بازار اختصاصی و انحصاری ندارد که هر چه تولید کنی بخرند. دنیا محصولی را می خرد که خود را اثبات کند و به مشتریانش کیفیت و خدمات پس از فروش مناسبی عرضه کرده باشد و این خوشنامی چیزی است که ما در انتظار آن برای هیچ خارجی و غیرخارجی در صنعت خودروسازی کشور نبوده و نیستیم. پس انتظار خودروساز معتبر را نکشید و شزط هم نگذارید چون غیر از دوستان چینی بقیه این اعتبار را به شما به پول نخواهند فروخت که اگر فروشنده بودند شما خریداران بدی نبودید.
تصور کنید مدیرعامل تویوتا بیاید ایران قرارداد بخواهد با شرکتهای... یا ... ببندد(همون دو تا معروفاش):
مدیر تویوتا: های
مدیر ایرانی: خوب بریم سر اصل مطلب
م.ت: وات؟
م. ا: چند میگیری بری کنار؟
م. ت: وات مینز؟
م. ا: یه چی میدیم برو کنار محصولت هم بزار اینجا ما قطعه از چین میاریم مفت تموم میکنیم 50-50> اوکی؟
م.ت:پس اعتبار و آبرو تویوتا چی میشه؟
م.ا: چی> ها> شوخی میکنی؟ پول. مانی ین!
م.ت: بعد یه مدت دیگه کسی نمیخره اینجوری که. بدبخت میشید که؟!
م.ا: به! شوما خیلی انگار سوسولیا. ما میرفوشیم. اونش با ما. بازار انحصاریه داداش.
م.ت: بیاید به آینده بیندیشید. به کیفیت به احترام به مشتری به تحقیقات...
م.ا: اینکاره نیستی داداش. به سلامت. نفر بعدی.
ممد جون اینا کیه میاری همون چین چونگ چان بگو بیاد از چین باش راحت باشیم یه سفرم بچه ها رو ببره چین یه 10% درصدم بیشتر نمیخواد. چه کاریه خو!؟؟
دقت کردین که آمار ماشین های شاسی بلند چینی چطور بالا می ره؟؟
مردم !! امان از مردم
پژو همیشه تمایل داشته محصولات جدیدش رو در ایران عرضه کنه، چون سود بیشتر و بالاتری برایشان خواهد داشت، اما ایران خودرو به دلیل سود بالای ادامه تولید محصولات قدیمی و سرمایه گذاری های انجام شده برای تولید محصولات قدیمی فعلی در حوزه قطعه سازی، مخالفت می کرده.
مشکل، صنعت قطعه سازی ماست که ناکار آمده و مالکان عزیز اون حاضر نیستن سود حاصله رو برای تحقیق و توسعه و آوردن تکنولوژی های جدید بکار ببرن و در ملک و زمین سرمایه گذاری می کنن.
خط تولید ایران خودرو خط مونتاژ خودرو است، بسته به قطعات ورودی، خودرو بد یا خوب از این خط میاد بیرون.
مشکل، مشکل قطعه است نه خودرو
می شه به راحتی علت این همه حمایت وزیر رو از خودرو سازها درک کرد