صفحه نخست

عصرايران دو

فیلم

ورزشی

بین الملل

فرهنگ و هنر

علم و دانش

گوناگون

صفحات داخلی

کد خبر ۳۳۳۲۶۰
تعداد نظرات: ۳۰ نظر
تاریخ انتشار: ۱۲:۳۵ - ۰۹ ارديبهشت ۱۳۹۳ - 29 April 2014

گزارش شهرداری تهران از حادثه مرگبار اتوبوس شهری: شیشه های اسکانیا هم غیراستاندارد است/رانندگان از سیستم خطرناک برق اسکانیا شاکی اند/خدا رحم کرد باطری ها بیرون افتادند والّا...

نکته دیگر که رانندگان بیشتر گزارش داده اند، جانمایی نامناسب استقرار باطری ها بوده که باطری ها و تابلوی برق در کنار همدیگر و زیر پای راننده هستند که یک پتانسیل بالای الکتریکی در کنار شبکه برق، زمینه ساز حادثه می شود. در این حادثه نیز قسمت برخورد کرده با گاردریل، تنها قسمت آسیب دیده خودرو است که باطری ها از آن قسمت به بیرون پرتاب شده اند که خوشبختانه این اتفاق مانع آتش سوزی شد... در بررسی سوابق خود دیدیم که شیشه های جلوی این اتوبوس ها مکررا بدون تصادف ترک خورده یا از جا بیرون می آمدند. شیشه های دو طرف اتوبوس هم به کرات از جای خود در می روند و بدون داشتن نوار دور شیشه از بدنه اتوبوس جدا می شوند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با ارائه گزارشی درباره حادثه واژگونی اتوبوس شرکت واحد، نقایص ایمنی و ناامن بودن شیشه‌های اتوبوس را باعث بروز این فاجعه دانست.

به گزارش فارس، جعفر تشکری هاشمی با حضور در جلسه علنی امروز شورا در گزارش خود درباره حادثه دیروز اتوبوس شرکت واحد گفت: این حادثه دلخراش و دردناکی بود که در تاریخ شرکت واحد و شهر تهران شاید اینگونه حوادث بسیار نادر بودند. از لحظه ای که در جریان حادثه قرار گرفتیم، مجموعه شهرداری برای رسیدگی فوری به حادثه بسیج شد.

وی ادامه داد: به محض اطلاع از حادثه با دستور قالیباف تیمی متشکل از معاون حمل و نقل، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی،‌ شرکت شهر سالم با 11 آمبولانس، مدیر کل دفتر شهردار، مجموعه خدمات شهری و ... در محل حاضر شدند. آتش نشانی و اورژانس نیز با خودروهای سواری، اتوبوس، امداد هوایی، راهنمایی رانندگی و پلیس انتظامی به موقع در محل حضور یافتند.

تشکری هاشمی افزود: انتقال بیماران و مصدومین به بیمارستان ها به موقع انجام شد و خوشبختانه با تلاشی که در اورژانس بیمارستان ها رخ داد، به خصوص در بیمارستان فیاض بخش که خودم در آن حاضر بودم، تلاش خوبی شد و اتاق عمل برای نیازمندان به عمل آماده شد.

معاون حمل و نقل شهرداری اضافه کرد: در همان موقع شهردار ابلاغ کرد کسانی که نیاز به اقدامات تکمیلی درمانی دارند یا باید به بیمارستان های تخصصی اعزام شوند، بلافاصله انتقال یابند و کسانی که خودشان تمایل داشتند به بیمارستان مورد نظر خود بروند هم بلافاصله منتقل شدند. در مجموع 24 نفر از مسافران به بیمارستان ها منتقل شدند، 19 نفر بستری شدند و تا 9 صبح امروز 11 نفر هنوز در بیمارستان مدائن و چند بیمارستان دیگر همچنان بستری بودند.

وی در ادامه گفت: از بین این افراد، یک نفر نیاز به جراحی صورت داشت و بقیه تحت کنترل های پزشکی بودند. برای ادامه درمان شرکت شهر سالم در بیمارستان ها حضور دارد و تمام مراحل درمانی تا رفع صدمات جسمی و روحی کار را دنبال می کند. امیدواریم پیگیری های صورت گرفته بتواند سلامت جسمانی این عزیزان را به آنها بازگرداند و در عین حال از خداوند آرزوی سلامتی عاجل آنان را داریم.

تشکری هاشمی همچنین گفت: در مورد فوت شدگان به جز یک مورد هفت نفر دیگر شناسایی شده اند و با خانواده های آنان ارتباط برقرار شده و همکاران در بهشت زهرا و شهر سالم پیگیر کار هستند.

وی سپس در توضیح چگونگی وقوع حادثه گفت: همانطور که مستحضرید، ما یک خط اتوبوسرانی خصوصی داریم که از ایستگاه متروی چیتگر به سمت تقاطع بزرگراه همت و خیابان شریعتی سرویس دهی می کند. این اتوبوس در ساعت 8:46 از متروی چیتگر عزیزان را سوار می کند و با توجه به زیاد نبودن تعداد مسافر، به گواهی شاهدان تقریبا همه نشسته بوده اند.

معاون حمل و نقل شهرداری ادامه داد: اتوبوس های این خط از مسیر چیتگر، کوهک، بیگدلی، کاخ، امیرکبیر، هوانیروز، خیابان کیهان، امیرکبیر آزادگان، حکیم- شرق، آزادگان- شمال، همت- شرق تردد می کنند. اطلاعات GPS نشان می دهد اتوبوس در ساعت 9:1:57 آخرین ایستگاه، یعنی ایستگاه بانک مسکن را ترک می کند و با طی مسافت 1300- 1400 متر به خروجی بزرگراه آزادگان- شمال به سمت حکیم- شرق می رسد.

تشکری هاشمی افزود: برابر ادعای راننده که خودش هم مجروح است و دیشب در بازداشتگاه با وی صحبت کردم و اظهارات شاهدان، گفته شده که یک خودروی سواری پژو که در کندروی آزادگان شمال به جنوب حرکت می کرده و قصد ورود به حکیم- شرق را داشته، به طور ناگهانی ترمز می کند و تغییر مسیر ناگهانی می دهد. راننده اتوبوس نیز اقدام به مانور می کند تا بتواند از این خودرو رد شود. در این لحظه تعادل راننده بر اتوبوس کم می شود و با گاردریل رمپ خروجی برخورد می کند.

وی در ادامه گفت: ما با استفاده از سیستم GPS نصب شده روی اتوبوس ها، باز و بسته شدن در اتوبوس، سرعت، توقف و زمان حرکت را به طور متناوب در سامانه هوشمند اتوبوس ها ثبت می کنیم. اطلاعات ما نشان می دهد که در زمان برخورد اتوبوس سرعت 50 کیلومتر بر ساعت داشته است که هرچند بر اساس آیین نامه راهنمایی و رانندگی و سرعت مجاز در بزرگراه، این سرعت در زمره سرعت های مجاز تعریف شده بوده، ‌اما برای ورود به رمپ سرعت باید کمتر می بود تا راننده کنترل لازم را داشته باشد. پلیس نیز در ارزیابی خود گفته راننده با سرعت نامطمئن وارد این خروجی شده که سرعت مطمئنه از سرعت مجاز کمتر است،‌ اما راننده سرعت مطمئنه نداشته است.

معاون حمل و نقل شهرداری در ادامه گفت: به محض برخورد اتوبوس با گاردریل، بخشی از گاردریل خمیده می شود و اتوبوس با لبه جدول برخورد می کند و روی شانه چپ خود سمت راننده می خوابد و چند متری از محل واژگونی روی فضای سبز پشت لوپ سر می خورد. بررسی ها نشان می دهد که شدت تصادف به حدی نبود که چنین فاجعه ای را به بار بیاورد و این مسئله ای بود که ذهن کارشناسان تصادفات را به خود مشغول کرد که ببینند چرا ابعاد مسئله اینقدر گسترده و زیانبار بوده است.

تشکری هاشمی در توضیح علل واقعه گفت: دو مسئله جدی در بروز حادثه، مسئله سرعت مطمئنه و ساختار اتوبوس است. اتوبوس اسکانیا بوده است. برابر آنچه ما در شرکت واحد برای آن تلاش کرده ایم و وظیفه خود می دانیم، راننده، شرکت و اتوبوس را مرتبا رصد می کنیم و پروفایل حرکت اتوبوس ها را آرشیو می کنیم و در پایان هر روز اتوبوسی که از آیتم های ما تخلف کرده باشد را متخلف اعلام می کنیم.

وی افزود: بنابراین ما به محض اطلاع از واقعه، شرکت مالک اتوبوس و راننده را احضار می کنیم و در کمیته انضباطی مسئله را بررسی می کنیم و به نسبت تخلف، جریمه و مجازات در نظر می گیریم. لذا با شرکت و راننده در هر حادثه منجر به صدمات جسمانی با حداکثر قاطعیت برخورد می شود و شرکت بلافاصله معلق و منحل می شود و راننده متخلف به مراجع قضایی معرفی می شود.

وی تاکید کرد: ما در این موارد گذشت نمی کنیم‌، چرا که گذشت یعنی تضییع حقوق مردم و گاهی حتی شدیدتر از پیش بینی قانونگذار برخورد می کنیم. در این حادثه هر چند راننده دارای گواهی سلامت جسمانی، فاقد سوء پیشینه و اعتیاد و سابقه تخلف بود، به هر حال ما با وی برخورد کردیم و شرکت هم تعلیق شد. گرچه باید بگویم کسانی که زمینه بروز حادثه را ایجاد می کنند، بسیاری از اوقات در صحنه حادثه حضور ندارند و صحنه را ترک می کنند.

معاون حمل و نقل شهرداری گفت: اما درباره وضعیت فنی اتوبوس های اسکانیا، این اتوبوس در سال 89 از طریق سهمیه دریافتی از وزارت کشور به ما داده شد. ما مجموعا 350 دستگاه از این نوع اتوبوس از وزارت کشور دریافت کردیم که در مجموعه شرکت های خصوصی ما در حال بهره برداری هستند. در مورد این اتوبوس، راننده مالک خودرو نبوده و به صورت روزمزد برای شرکت کار می کرده و شرکت مالک اتوبوس بوده است.

تشکری هاشمی در توضیح مشخصات فنی اتوبوس حادثه ساز گفت: این اتوبوس ها دارای موتور اسکانیا، شاسی ساخت شرکت اسکانیا، اکسل های اسکانیا و گیربکس ZF هستند. اتاق توسط شرکت عقاب افشان در سمنان تولید می شود و 48 صندلی و 28 جایگاه ایستاده دارد.

وی در ادامه گفت: ما از کارشناسان دانشگاه و موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی و متخصصان دیگر دعوت کرده ایم که حادثه را بررسی کارشناسی کنند. اما در بررسی سوابق خود دیدیم که شیشه های جلوی این اتوبوس ها مکررا بدون تصادف ترک خورده یا از جا بیرون می آمدند. شیشه های دو طرف اتوبوس هم به کرات از جای خود در می روند و بدون داشتن نوار دور شیشه از بدنه اتوبوس جدا می شوند.

وی همچنین گفت: نکته دیگر که رانندگان بیشتر گزارش داده اند، جانمایی نامناسب استقرار باطری ها بوده که باطری ها و تابلوی برق در کنار همدیگر و زیر پای راننده هستند که یک پتانسیل بالای الکتریکی در کنار شبکه برق، زمینه ساز حادثه می شود. در این حادثه نیز قسمت برخورد کرده با گاردریل، تنها قسمت آسیب دیده خودرو است که باطری ها از آن قسمت به بیرون پرتاب شده اند که خوشبختانه این اتفاق مانع آتش سوزی شد.

تشکری هاشمی اضافه کرد: حتی چرخ و زه اتوبوس هم به مانعی برخورد نکرده که تصادف چنین شدید شده باشد. گاردریل باعث شکستن جعبه باطری شده است. اما هیچ شیشه سالمی در بدنه اتوبوس وجود ندارد، حتی شیشه های تهویه در سقف اتوبوس و ستون ها هم آسیب دیده اند. علت هم این است که شیشه به طور صحیح با بدنه و سقف مونتاژ نشده و اتصالات شیشه در مونتاژ ضعیف است. به همین دلیل بیرون زدگی شیشه های جلو و نداشتن نوار مناسب دور شیشه و اتصالات نامناسب شیشه های جانبی باعث شده که پس از برخورد، شیشه ها شکسته و مسافران به بیرون پرتاب شوند و پس از واژگونی اتوبوس در زیر اتوبوس قرار گیرند.

معاون حمل و نقل شهرداری اذعان داشت: علاوه بر این صندلی های فایبرگلاس اتوبوس در مقابل فشار انعطاف پذیری لازم را نداشته و بر اثر شکستگی دارای لبه های تیز شده اند که این لبه ها و کنده شدن صندلی ها بخشی از صدمات را به مسافران وارد آورده است. شیشه های اتوبوس سه جداره هستند که دوجداره آن نباید لبه تیز داشته باشند و لایه میانی باید از پخش شدن خرده شیشه جلوگیری کند. اما شیشه های این اتوبوس به صورت سکوریت و ذرات ریز و پودری عمل نکرده اند و بیشتر آسیب وارده به مسافران از این شیشه ها بوده است.

وی افزود: لازم به ذکر است که شیشه ای که در بیرون به صورت دودی قرار داشته، لایه ای نازک از چسب داشته که تا حدودی از شکستن و پخش شدن ذرات شیشه جلوگیری کرده، اما لایه داخلی شیشه فاقد این لایه چسب بوده که باعث پخش شدن ذرات شیشه به سمت مسافران شده است.

تشکری هاشمی در ادامه گفت: نامه های متعددی از جمله در اردیبهشت 87 از طرف معاونت فنی شرکت واحد به مدیریت شرکت نوشته شده که ایرادات فنی اتوبوس ها در آن ذکر شده و مدیریت شرکت بلافاصله با شرکت سازنده تماس می گیرد. اما باید بدانیم که این اولین حادثه نیست و آخرین هم نخواهد بود. ما بارها نسبت به ایمنی اتوبوس ها ابراز نگرانی کرده ایم، اما نمی توانیم به مردم بگوییم به دلیل ایرادات فنی نمی توانیم در شهر سرویس رسانی کنیم.

وی تاکید کرد: ما حدود 3 هزار دستگاه اتوبوس گازسوز در تهران داریم که سیستم این اتوبوس ها بعد از 3 سال باید تست هیدرواستاتیک شود و مورد بازنگری کلی قرار گیرد و تا زمان انجام تست، اتوبوس اجازه سرویس رسانی ندارد. اگر هر یک از این مخزن های هفتگانه اتوبوس منفجر شود، مانند یک بمب عمل می کند و انفجار آن بسیار مهیب است. اما شرکتی برای انجام این نوع تست های تخصصی وجود ندارد. ما ابایی از پرداخت هزینه انجام این تست ها نداریم، اما تخصص لازم برای این کار وجود ندارد. همچنین ما بیش از 2000 اتوبوس فرسوده داریم که بیش از 10 سال کار کرده اند. همین اتوبوس بعد از سه سال کار کردن شکستگی جوش ها، زنگ زدگی و استفاده از پروفیل های ساختمانی را دارد.

معاون حمل و نقل شهرداری در پایان گفت: ایمنی مردم حرف اول را می زند و ما حق نداریم برای ارزان تر تمام کردن محصولات با جان مردم بازی کنیم. عزیزان برای ایمنی مردم همت کنید.

تشکری هاشمی سخنان خود را در حالی به پایان برد که به دلیل بغض قادر به ادامه صحبت نبود.
ارسال به تلگرام
انتشار یافته: ۳۰
در انتظار بررسی: ۱۵۳
غیر قابل انتشار: ۶
فراز
۱۰:۵۲ - ۱۳۹۳/۰۲/۱۰
پليس از شماره گذاري اسكانيا جلوگيري كرد ولي مجلس طرف عقاب افشان رو گرفت و گفت مستندات پليس كافي نيست!! ديگه چه اتفاقي بايد بيفته كه مستندات كافي بشه؟!!! معلوم نيست كي تو عقاب افشان هست كه اقايون دلشون نمياد ناراحتش كنند!!!!
ارمان
۱۵:۳۲ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
همین چند روز پیش بود که نخست وزیر کره جنوبی به خاطر غرق شدن کشتی عذرخواهی کرد و استعفا داد . واقعا تاسف باره که هیچکدام ازمقامات مسئول مستقیم و غیر مستقیم این حادثه رو به گردن نمیگیرندو حالا معلوم شده مقصر شیشه های اتوبوس هستند که باعث فاجعه شده. اتوبوس؟ اتوبوس که سرعتی نداشته همش 50 تا میرفته!!!! اونجوری که خود مجروحای این تصادف میگن با 120 تا (اونم توی شهر) میرفته . هر ماشین دیگه ای هم باشه کمتر ازین خسارت نمیبینه. رانندشم گرفتن گوششو کشیدن که دیگه تند نره.
ایرانی بینوا
۱۵:۱۱ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
خدایا ما ماکجا امنیت داریم؟
تو پیاده رو که یه چیزی از ساختمانهای نوساز میفته رو سرمون؛تو ماشین پرایدو اتوبوس بین شهری؛ که آتیش میگیریم،تو اتوبوس داخل شهری که با شیشه تیکه تیکه میشیم،تو شهرمون که هوای آلوده داره خفمون میکنه؛تو خونمون که زلزله بیاد مث منار جنبون میلرزیم.
بي نشان
۱۵:۰۵ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
آقاي هاشمي كجايي اين اتفاق خوشبختانه بوده كه شما مدام از اين كلمه استفاده كرديده ايد؟ آيا بموقع حاضر شدن اورژانس در سر حادث از مسئوليت حضرتعالي مي كاهد!!؟ بد نيست حادثه عرق شدن كشتي كره جنوبي و عكس العمل نخست وزير اين كشور را دوباره مرور كنيد تا شايد بجاي كلمه خوشبختانه كمي هم از كلمه عذر مي خواهم استفاده كنيد.
ناشناس
۱۴:۴۸ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
دريغ از يك عذرخواهي خشك و خالي اتوبوسراني!
اگر ميدانيد اين اتوبوسها بي كيفيت هستند چرا ميخريد؟
در ضمن در داخل كشور برندهايي هستند كه قادر به توليد اتوبوسهايي با كيفيت قابل قبول هستند اما....بدليل نداشتن سفارش به روز سياه افتاده اند.
ناشناس
۱۴:۴۷ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
هر بار که یکی از این اتفاقات ناگوار روی می دهد جای خالی سازمان نظام ایمنی کشور مشاهده میشود ولی نمیدانم چرا این سازمان ایجاد نمیشود
ناشناس
۱۴:۴۱ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
مهم نيست !!! سر خودروساز سلامت!!!! جيبشان پر پول باد و هر روز افزايش قيمتان معمول باد!!!!
یحیی
۱۴:۳۵ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
باز هم اسکانیا، تیتر امروز صبح روزنامه همشهری : فاجعه اسکانیا در شهر
یعنی فجایع قبلی در جاده ها رقم میخورده و از این به بعد در شهرها هم باید منتظر این مصیبت ها باشیم!!!
مسئولان به خواب فرو رفته آیا وقت رسیدگی به پرونده ارابه های مرگ فرا نرسیده؟
دیگر نقایص بی شمار این مدل خودروها را کودکان شهر هم می دانند.
ناشناس
۱۴:۲۸ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
شهرداری تهران با مسکن غیراستاندارد جان مردم را هم میگیرد
ناشناس
۱۴:۲۶ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
اون بغض آخرش منو كشته
دريغ از يك معذرت خواهي بابت مشكلات بي شمار حمل و نقل عمومي
من نميدونم پس كلمه "مسئول" چه معني داره!!!
ناشناس
۱۴:۲۳ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
بابا دست گلتون درد نکنه یعنی 3000 تا بمب ساعتی که زمان انفجارشون معلوم نیست در شهر در حال گردشند تازه 50 تا مسافر هم سوارشون هستند خیلی هم ممنون از زحمات شما برای اینکه امنیت مردم حرف اول را میزند تازه بغض هم کرده
ناشناس
۱۴:۰۹ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
شیشه های مزخرف پیشنهاد میدم از این به بعد برا ماشینها شیشه نگذاریم به این میگن پاسخ منطقی ... بهتره نخست وزیر کره جنوبی یاد بگیرند
ناشناس
۱۴:۰۳ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
راننده ی اتوبوس قاتل بوده نه شیشه ها!
مثل اینکه دقت نکردید راننده های اتوبوس های تهران چقدر وحشیانه رانندگی می کنند ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
رامین
۱۴:۰۰ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
همیشه هم در حال حل کردن ماجران و بطور جدی پیگیری میشه!!!!!!!!!. تا کی این اتوبوسای مرگ تو این مملکت تردد میکنند؟ نا امنی فقط اشغال کشور به دست بیگانگان نیست،فقط انفجارو ترور کردن نیست . شرایط زندگی تو این مملکت خیلی نا امید کننده و فاجعه باره . دیگه به هیچی نمیشه اطمینان کرد. یه بادی میوزه دو نفر کشته میشن! اتوبوس چپ میکنه 8 نفر کشته میشن. تصورشو بکنین خدای ناکرده زلزله بیاد چی میشه؟
ناشناس
۱۳:۵۵ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
بهتره شهرداری به جای علم کردن پرچم های مختلف در بیش تر مناطق وبزرگ راه هابه تقلید از آمریکا و تعویض های مکرر به مناسبت ها ویا کهنگی آن ها و چراغانی های خطی بعضی از بزرگ راه هایا کاشی کاری های فانتزی و یا مثلا نصب طرح الله در روی دیوار بزرگ را نیایش آن هم در مسیر رو به روی دید شهردار منطقه ووو به تامین تجهیزات ضروری تر بپردازد.
رامین
۱۳:۵۴ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
چه حرفا!!!!!!!!. اینبار مقصر شیشه ها شدند. آخه چجوری اتوبوسی با سرعت 50 کیلومتر انقد فاجعه بار میشه؟؟؟؟؟؟ اونم تازه به گفته مجروحا کسانی که کشته شدند مغزشون پخش شده بود ، یا سر ازتنشون جدا شده بود. هر اتفاقی تو این مملکت میفته مقصر مردم و شیشه ها و جاده و گاردریل و ..اینایند. تازه شانس آوردن این دفعه باتری اتوبوس چیزی نگفته!
توليد به شرط ضرر
۱۳:۵۰ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
وقتي مناقصه برگزار ميشه يعني هر كس بتونه بنجل ترين كالا را توليد كنه برنده مناقصه خواهد بود!!.
خيلي از توليد كننده با اينكه توان توليد كالا با مرغوبيت مناسب را دارند اما وقتي در پيچ وخم رانت ها و فساد كلان قرار ميگيرند مجبورند بخاطر فراهم كردن شغل و ايجاد درآمد تن به هر ذلت و خفتي بدهند.گناه اينهمه ذلت و خفت كه نتيجه اش توليد كالاي بي كيفبت است به گردن كساني است كه نام جنايت را گذاشته اند مناقصه!!!!
ناشناس
۱۳:۴۷ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
سرعت زیاد الان آقای قالیباف میگه تقصیر آسفالت هست
تقی
۱۳:۴۱ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
کاش بچه و خانواده خودت هم در همان ماشین میبودند تا ببینی چقدر سخته یکی بیاد فقط در جهت تبرئه خودش حرف بزنه
اونهم بعد از کشته شدن 8 نفرو زخمی شدن بیش از 20 نفر از هموطنانمون
ناشناس
۱۳:۳۲ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
تنها چیزی که تو این مملکت ارزش نداره جون هست
ناشناس
۱۳:۲۹ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
این جا کشوری نیست که متولیان استعفا دهند چرا که حاضرند همه چیز را به پای آن قربانی کنند باب توجیه هم همیشه باز است .
ناشناس
۱۳:۲۵ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
یعنی واقعآ شرکت اسکانیا باید امتیاز ساخت اتوبوسش را از شرکت عقاب نشان سمنان پس بگیرد. دیگه آدم کشی تا کی ؟
من که هر بار برای سفرهای بین شهری سوار این اتوبوس ها می شم ، قبل از هر چیز جای چکش ها و محل های فرار رو چک می کنم که نکنه دچار آتش سوزی بشه. این هم از سفرهای داخل شهرمون.
ناشناس
۱۳:۲۱ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
راننده هم كي بي تقصير بوده...شيشه هار مجازات كنيد!!
ناشناس
۱۳:۱۵ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
بازم مونتاژ غیر استاندارد اسکانیا حادثه درست کرد.
ناشناس
۱۳:۰۹ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
یکی پیدا بشه ظاهری هم شده استعفا بده
پاسخ ها
ناشناس
| |
۱۶:۱۷ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
من استعفا ميدم
محسن
۱۳:۰۷ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
اگر کره جنوبی بود حداقل شهردار یا رئیس اتوبوس رانی استعفاء داده بودن .ولی اینجا همه بدنبال مفصر میگردن تا خودشون و مدیریشون را تبرئه کنن
ناشناس
۱۳:۰۵ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
قالیباف باید استعفا کنه
ناشناس
۱۲:۵۱ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
خجالت آوره
ناشناس
۱۲:۵۱ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
فقط حرف میزنند. عمل در حد صفر
ناشناس
۱۲:۴۸ - ۱۳۹۳/۰۲/۰۹
بغض كافي نيست و قربانيان را زنده نمي كند آقاي معاون!!!!!
تعداد کاراکترهای مجاز:1200