عضو هیأت‌مدیره و خزانه‌دار انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو با بیان اینکه برخی دلالان و واردکنندگان خودرو به‌خاطر منافع شخصی خود نمی‌خواهند که خودروسازان خارجی به ایران بیایند، گفت: هیچ کشوری تعرفه‌ای را بدون گرفتن امتیازهای بزرگ کاهش نمی‌دهد و تعرفه جدید واردات خودرو نیز باید براساس منافع ملی باشد و به گونه ای تعیین نشود که رغبت سرمایه گذاری را در خودروسازان خارجی از بین ببرد، چراکه با کاهش تعرفه سرمایه‌گذار خارجی ترجیح می‌دهد به‌جای تولید مشترک با خودروساز ایرانی، اقدام به واردات محصول خود کند.
به گزارش عصرایران، فرهاد به‌نیا از فراخوان خودروسازان به قطعه سازان برای افزایش تیراژ تولید خبرداد و گفت: این فراخوان بر اساس دستور وزیر صنعت، معدن و تجارت است اما متاسفانه مشکلات کمبود نقدینگی همچنان وجود دارد و سیاست‌های بانکی نیز با این تحول همسو نیست.
وی افزود: تا وقتی مشکل کمبود نقدینگی حل نشود، رکود و کاهش تولید خودرو پابرجاست و احتمال افزایش قیمت هم هست.
عضو هیأت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان ادامه داد: پیرو دستور و تاکید وزیر صنعت، معدن و تجارت و تشکیل منظم جلسات شورای سیاست‌گذاری خودرو پس از شش سال تعطیلی، برای اولین بار قطعه‌سازان چهار مشکل اصلی خود را با خودروسازان در میان گذاشتند که شامل آنالیز قیمت، قراردادها، جلوگیری از موازی‌کاری در تولید و تامین منابع مالی می‌شود.
وی اظهار داشت: خوشبختانه در مورد جلوگیری از موازی‌کاری، توافقی میان ایران‌خودرو و قطعه‌سازان مکتوب شده است که بر اساس آن در تولید هر قطعه دو تا سه قطعه‌ساز فعال خواهند بود.
به‌نیا اظهار داشت: هم اکنون 14 میلیون دستگاه خودرو در کشور وجود دارد که 7 میلیون دستگاه آن باید نوسازی شود، این در حالی است که 3 میلیون از این خودروها مصرف سوخت بسیار بالایی دارند و میزان آلایندگی آنها 25 برابر انژکتورها است.
وی افزود: در حال حاضر روزانه به ازای هر نفر یک لیتر بنزین در ایران سوخته می شود؛ در حالیکه قیمت تمام شده بنزین 1300 تومان است، بنابراین اگر 15 درصد در قدم اول با خروج خودروهای فرسوده صرفه جویی کنیم، علاوه بر کاهش آلودگی کلانشهرها روزانه بین 10 تا 12 میلیون لیتر بنزین صرفه جویی می شود که این معادل 5.6 میلیارد دلار است.
عضو هیأت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان ادامه داد: با دو هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری در خروج خودروهای فرسوده، سالانه 15 هزار میلیارد تومان صرفه جویی می شود. ضمن اینکه برای تحقق این امر باید تولید خودرو را به روزانه 3 هزار دستگاه برسانیم.
وی با اشاره به اینکه نیمی از تولیدات داخلی خودروها تحت لیسانس پژو هستند، گفت: قطع ارتباط با پژو در عرصه قطعه و خودروسازی را نیز به خطر می اندازد.
به‌نیا خاطرنشان کرد: زمانی که پژو وارد ایران شد، ایران به صورت همزمان با 6 خودروساز جهانی در حال مذاکره بود، اما تنها پژو چراغ سبز نشان داد، در حالی که در آن زمان ایران زیرساخت‌های خودروسازی را نداشت.
وی معتبرترین گزینه برای همکاری را با توجه به شرایط کنونی کشور، پژو دانست و افزود: البته سایر خودروسازان جهانی نیز باید در کنار پژو در ایران حضور داشته باشند و سیاست ما نیز باید این باشد که با تمامی خودروسازان خارجی وارد مذاکره شویم.
عضو هیأت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان موعد به ثمر نشستن مذاکرات فعلی با خودروسازان خارجی را سه سال دیگر ذکر کرد و ادامه داد: در قراردادهای همکاری جدید، دخیل بودن ایران در صادرات، سرمایه‌گذاری طرف خارجی، انتقال اسناد و مدارک و دانش فنی خودروها و امکان تغییر تیراژ نیز دیده خواهد شد.