عصرایران- پس از آنکه رئيس سازمان حفاظت محيط زيست در روزهای پایانی خرداد ماه سال جاری، اعلام كرد اين سازمان نه تنها مخالف جاده ابر نيست بلكه خواستار تسريع در احداث آن است، بار دیگر موضوع احداث جاده در جنگل زیبای ابر و تخریب این زیست بوم زیبا و منحصر به فرد، در محافل خبری مورد توجه قرار گرفت.
دکتر ناصر کرمی، از فعالان عرصه محیط زیست و مدیر خبرگزاری مستقل محیط زیست ایران هم در واکنش به این تصمیم ، با انتشار یادداشتی تاکید کرد: "جاده ابر مي تواند در ايامي نه چندان دور ملاك قضاوت قطعي درباره نه فقط مديريت سازمان محيط زيست، بلكه حتي كل مديريت اجرايي كشور باشد. هنوز دير نيست. همچنان مي توان با لغو پروژه مذكور داغ ننگي چنان عظيم را يك عمر به جان نخريد."
عصرایران در پیگیری ماجرای جنگل ابر به سراغ دکتر کرمی رفته و با او گفت و گو کرده است:
موضوع احداث جاده در جنگل ابر از چه زمانی مطرح شد ؟
این موضوع برای اولین بار توسط نماینده وقت علی آباد کتول اعلام شد و در همان زمان هم با اعتراض فعالان و کارشناسان محیط زیست و مسئولان راه سازی روبرو شد. چرا که در حدفاصل شاهرود تا مینودشت، جاده آزاد شهر را داریم که خیلی خوب و مناسب است و با توجه به وجود این جاده ، اصلا ضرورتی برای ایجاد جاده جدید وجود نداشت.
البته گفته شده که احداث این جاده برای رفاه اهالی چند روستا که در دل این جنگل هستند، به تصویب رسیده است. درحالیکه این روستاها نهایتا 5 تا 10 کیلومتر با جاده آزادشهر فاصله دارند و نمی توان با این توجیه به موازات جاده آسانگذر و ايمن آزادشهر-شاهرود جاده ديگري در قلب يكي از كم نظيرترين چشم اندازهاي طبيعت ايران احداث کرد.
پس هدف اصلی از احداث این جاده چیست؟
با توجه به زمین های کشاورزی زیادی که در این مسیر قرار دارد و همچنین زمین هایی که جزء منابع طبیعی هستند و با احداث این جاده می توانند تغییر کاربری بگیرند، انگیزه های زیادی می تواند برای استفاده از ارزش افزوده این زمین ها وجود داشته باشد. این ها شبهاتی است که در احداث این جاده وجود دارد.
مراحل بررسی این طرح چگونه طی شد که نهایتا هفته گذشته رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست خواستار تسریع اجرای آن شد؟
در یکی از سفرهای استانی دولت، لابی محلی قدرتمندی که با محوریت نماینده وقت علی آباد کتول، به دنبال احداث این جاده بود در میان مصوبات یک شبه دولت در سفر استانی، امضایی هم برای احداث این جاده گرفتند. در آن زمان خانم جوادی رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست بودند و با این طرح مخالفت کردند. اما لابی قوی پشت این ماجرا به پی گیری های خود ادامه داد و نهایتا با آمدن مدیریت جدید سازمان حفاظت محیط زیست روند اجرایی شدن پروژه سرعت پیدا کرد.
با توجه به اینکه این جاد در حدفاصل دو استان قرار دارد، این لابی محلی دقیقا متعلق به کدام منطقه است؟
لابی مورد نظر از سوی استان گلستان و مازندران است و همانطور که گفتم محوریت آن هم با نماینده وقت علی آباد کتول بود. تلاش های آن ها در شرایطی صورت می گرفت که وزارت راه احداث این جاده را ضروری نمی دانست و حتی وقتی من با استاندار وقت سمنان هم صحبت کردم، ایشان گفتند ما به دنبال احداث این جاده نیستیم و ضرورتی برای احداث آن نمی بینیم.
نظر نماینده سمنان چه بود؟
نماینده وقت سمنان آقای کواکبیان بودند که دغدغه زیست محیطی نداشتند. ایشان بیشتر به دنبال مسائل سیاسی هستند و علی رغم اینکه موافق اجرای این پروژه نبودند، اما در عین حال مخالفتی هم اعلام نمی کردند . فکر می کنم که دوست نداشتند وارد این ماجرا شوند.
درنهایت،احداث این جاده چه آسیب هایی را به جنگل ابر وارد خواهد کرد؟
احداث این جاده،حداقل 50 درصد ارزش اکولوژیکی جنگل ابر را کاهش می دهد. نظور از ارزش اکولوژیکی هم پوشش گیاهی و گونه های جانوری و زیست بوم طبیعی و بکر منطقه است. درکنار این خسارت بزرگ، با عبور جاده از جنگل ابر، این منطقه از یک چشم انداز بکر طبیعی تبدیل به یک طبیعت جاده ای در معرض تخریب خواهد شد.
در حال حاضر این پروژه در چه مرحله ای قرار دارد؟
هفته گذشته آقای محمدی زاده رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست، اعلام کردند که این طرح تصویب شده و بر اجرای سریع آن تاکید کردند. برخی شواهد و اخبار هم حاکی از آن است که قبل از این اعلام، کارگاه های پروژه در منطقه دایر شده و حتی شایع شد که بخشی از درخت ها هم شبانه قططع یا ریشه کن شده و تمام آن ها به همراه لودرها و سایر ماشین آلات فورا از منطقه خارج شده است. البته ما نتوانستیم از این اتفاقات تصویری به دست بیاوریم و این اخبار را مستند سازی کنیم.
آیا می توان از طریق قضایی مانع شکل گیری این ضایعه شد؟
در حال حاظر سازمان حفاظت از محیط زیست به عنوان مرجع قانونی تصمیم گیر درباره منابع طبیعی، احداث این جاده را تصویب کرده است. این موضوع برخورد قضایی با ماجرا را بسیار سخت می کند. چون در کشور ما متاسفانه مدعی العموم شکایات فردی درباره مسائل محیط زیستی را نمی پذیرد. مثلا یک شهروند نمی تواند به دلیل صدماتی که از آلودگی هوا دیده، از کارخانجات خودروسازی به علت تولید خودروی نامرغوب و آلاینده شکایت کند. در این زمینه هم حتی اگر شکایتی به مدعی العموم ببریم، از نظر مرجع قضایی، نهادی که صلاحیت اعلام نظر دارد، همان سازمان حفاظت از محیط زیست است. این مسئله باعث می شود که برخورد قضایی ساده نباشد.
با این حساب آیا راهکاری برای جلوگیری از این اتفاق وجود دارد؟
آنچه به نظر من می رسد، بیدار کردن وجدان عمومی است. این کار هم به وسیله رسانه ها و تشکل های غیردولتی فعال در زمینه محیط زیست امکان پذیر است. متاسفانه تشکل های واقعی محیط زیستی در ایران نداریم و اغلب این تشکل ها در واقع کلوپ هایی هستند که افراد برای سرگرمی در آن جمع می شوند. اینکه عده ای دور هم جمع شوند و هر ازگاهی به جمع آوری زباله های کوه ها و سایر مناطق بپردازند را نمی توان تشکل حفاظت از محیط زست دانست. بنابراین تنها جایی که می توان امید داشت با همه محدودیت ها، بتواند مانع وقوع این اتفاق شود همین رسانه ها هستند.
من مدتی در اداره منابع طبیعی شاهرود کار میکنم وذکر چند نکته رو ضروری می بینم
1- اکثر مطالبی که در مورد احداث جاده جنگل ابر در این سایت عنوان شده کاملا احساسی و فاقد هر گونه پایه علمیه، در مطلب قبلی این سایت عنوان شده که با احداث این مسیر گونه هایی از جمله سرخدار و راش قطع خواهند شد در حالیکه گونه راش بطور کلی در این جنگل وجود نداره! و گونه سرخدار هم به هیچ وجه درمسیر این جاده وجود نداره
2- در مورد بحث احداث ویلا و بالا رفتن قیمت زمینهای کشاورزی ذکر این نکته ضروریه که میزان مستثنیات( املاک شخصی} در جنگل ابر و بویژه در مسیر این جاده بسیار که و بحث ویلاسازی کاملا منتفیه
3- درمورد صحبت آقای دکتر کرمی درمورد از بین رفتن 50 درصد ارزش اکولوژیکی این منطقه، خواهشا از آقای دکتر کرمی سوال کنید با چه تحقیق و مطالعه ای به این نتیجه رسیدن! اگر مطالعه ای تو این زمینه انجام دادن دراختیار ماهم قرار بدن
4-باتوجه به اینکه ساخت هرگونه جاده یا سازه¬ی دیگه تو مناطق جنگلی مستلزم دریافت مجوز از سازمان جنگلهاست و متولی اصلی جنگل این سازمانه من فکر میکنم نهادی که بایست پاسخگوی این مسئله باشه سازمان جنگلها و مراتعه نه سازمان محیط زیست و سکوت و عدم پاسخگویی مسولین این سازمان برام علامت سواله!!
4- در آخرمن موافق با ساخت جاده تو جنگل ابر نیستم، اما چیزیکه واضحه جو دادن بیش از حد به این مسئله توی رسانه هاست ضمن اینکه مشکلات واقعی جنگل ابر مسائل دیگه مثل، نبود قرقبان (قرقبانای این منطقه تو یکی دوسال اخیر از 8 نفر به 2 نفر رسیده که یکی از این 2 نفرهم تو 2،3 ماه آینده بازنشست میشه)، نبود امکانات لازم برای مقابله با آتش سوزی (سال 89 - یازده هکتار از این جنگل قربانی حریق شد) امکانات ما برا مقابله با آتش سوزی در ابتدایی ترین حد ممکنه، همچنین نبود مطالعات کافی در این منطقه و ..........
اینا که میگی به فرض هم که درست باشه مطمئن باش وقتی جاده احداث شد کسانی خواهند بود که اراضی را مستثنی می کنند. نمونه گردشگری میزنند و یکی یکی ....
اینکه شما بدبین نیستین به خاطر اینه که تا حالا اون منطقه بکر مونده. شمال کشور سر بزنید ببینید چه کرده اند.
یادتون باشه که تخریب آدمی کم از آتش سوزی نیست
اما نه چاپ شده نه توي آمار غير قابل انتشاره
براتون متاسفم سوپاپهاي اطمينان سيستم!
خواجه دربند نقش ایوان است
ما بيشتر توي فكر مرغ كيلويي 7 هزار تومان هستيم (سكانس مشغوليت فكري حال حاضر) و از ديگر مسائل كه سال ها بعد گندش در مياد بي خبريم
آيا با اين اطلاع رساني بيشتر بدبختي مردم را به رخشان مي كشيد يا قصد ديگري داريد؟
آيا مي توانيد آرشيوي از اطلاع رساني هاي خودتان كه بي نتيجه مانده ارائه كنيد؟
همي ميردت عيسي از لاغري
تو در فكر آني كه خر پروري
لطفا کمی بیش از مقابل بینی خود را ببینید
با خواندن مطالب آقای کرمی، خیلی متاثر شدم. بنده اهل گرگان هستم. تا کنون چند بار هم از طرف شاهرود و هم از طرف علی اباد این مسیر را جنگل نوردی کرده بودیم. بسیار زیباست. در مقایسه با مناظر طبیعی خیلی از کشورها که دیده ام این جنگل بی نظیر است. خوانندگان محترم باید خودشان یک بار از نزدیک این نقاشی زیبای خداوند را ببینند تا به حرف من پی ببرند.
ابتدا اجازه دهید در مورد راههای مواصلاتی بین گلستان و سمنان توضیحاتی بدهم. راه های مواصلاتی به منظور تسهیل رفت و آمد انسان و نیز حمل کالا و تجارت به کار می رود. بین دو استان فوق جدا از راههای خاکی صعب العبور و محلی، سه محور ارتباطی دیگر نیز وجود دارد که امکان تردد اتومبیل در انها راحت است. جاده شاهرود_آزادشهر، شاهرود- رامیان، و جاده توسکستان. اولی جاده مناسبی است و شما در ظرف 1.5 ساعت از شاهرود به ازاد شهر می رسید. دومی و سومی البته تردد در انها کمی مشکل تر است. اما به نسبت مسیرشان خیلی کوتاه است.با توجه به حجم نه چندان بالای تردد بین دو استان، و حجم کم انتقال کالا بین دو استان، به نظر ظرفیت جاده های فعلی حتی بیشتر از میزان تقاضا است و جاده های فعلی بسیار کم تردد هستند.بنابر این آیا لازم است که جاده جدید آن هم درست از و سط بی نظیرترین جنگل دنیا احداث شود؟
متاسفانه ادعای وجود لابی محلی در منطقه علی آباد در پیگیری احداث این جاده بسیار ادعای درستی است. شهر علی آباد( همان شهری که در صورت احداث جاده ابر به شاهرود وصل می شود)، با ابتدای سه جاده موجود کمتر از نیم ساعت فاصله دارد. یعنی اگر کسی از علی آباد بخواهد به جای جنگل ابر از سه راه دیگر استفاده کند فقط حدود بیست دقیقه بیشتر رانندگی میکند. و اگر بر فرض روزانه در بهترین حالت 500اتومبیل در این مسیر تردد کنند تنها در حدود 1000 لیتر بنزین صرفه جویی خواهد شد. بنابر این ادعای طرفداران احداث این جنگل در مرد صرفه جویی در بنزین چندان منطقی نیست. مضاف بر این که در صورت احداث این جاده تعداد کسانی که به منظور تفریح وارد این جنگل خواهند شد افزایش می باید و حتی مصرف بنزین بیشتر نیز می شود.
.به این نکته توجه هم داشته باشید که مردم غرب استان گلستان و گرگان حتی در صورت احداث جاده ابر،از جاده فعلی توسکستان استفاده خواهند کرد زیرا این جاده بسیار کوتاه است و حتی در زیبایی کم از جاده ابر ندارد. و مردم شرق استان نیز از جاده آزاد شهر –شاهرود می کنند . بنابر این ایا احداث یک جاده با این همه هزینه و اثرات ناگوار روی جنگل، توجیه دارد؟
ادعا می شود که در طول جاده فعلی جنگل ابر چندین روستا و جود دارد که در صورت احداث جاده، ارتباط انها با علی آباد تسهیل خواهد شد! اولا که ادعای وجود جاده خاکی فعلی در جنگل ابر صحت ندارد. آنچه و جود دارد یک مسیر خاکی باریک از وسط جنگل است که بر اثر تردد اتومبیل ها ایجاد شده است. و روستاهای آن منطقه هم از طریق سه جاده موجود هم با استان گلستان در ارتباط هستند و هم با استان سمنان.
مورد دیگردراین خصوص، پیدا شدن سرو کله سوء استفاده گران از منابع طبیعی است. از چندین سال پیش که موضوع احداث جاده ابر مطرح شد و مورد حمایت لابی قدرتمند محلی در علی آباد قرار گرفت که عمدتا مهاجران شاهرودی هستند، در منطقه مزبور خرید وفروش زمینهای کشاورزی و روستایی مزبور رشد چشمگیری پیدا کرده، ساخت و ساز در طول مسیر اولیه جاده که در پایین دست کوه هاست بسیار زیاد شده. حتی در جاهایی از جنگل در کوه نیز ویلا سازی شروع شده است. واقعا معلوم نیست این افرادی که در دل جنگل ومنابع طبیعی ویلا ساخته اند مجوز های مربوطه را از کجا آورده اند؟
اگر بین دو شهر علی اباد و شاهرود فقط دشت و یا بیابان بود شاید احداث جاده در بیابان هزینه زیادی نداشت و یا عوارض محیط زیستی کمی داشت اما این جاده قرار است در جنگلی احداث شود که گونه درختی سرخدار آن در دنیا کم نظیر است و تنها در مناطقی از روسیه چنین درختانی به صورت انبوه و در این هیبت رشد می کنند و رشد انها در این منطقه یک پدیده نادر است.
مقایسه جاده ابر و جاده چالوس هم صحیح نیست. جاده چالوس راه ارتباطی دو استان تهران و البرز با حدود 15 میلیون جمعیت وآن همه حجم تجارت و توریسم بین این استانها و شمال است. اما در جاده ابر در صورت احداث به زحمت بشود گفت که روزی بیشتر از 500 اتومبیل به قصد رسیدن به شاهرود از آن تردد کنند.
متاسفانه عده ای هستند که در راستای منافع کوتاه مدت خود حاضرند حتی امنت نسل های آینده را نیز قربانی کنند. در نبود یک نهاد پاسخگو و نیز تشکل های مردمی دوستدار محیط زیست، ای افراد هر کاری دلشان می خواهد می کنند. از همه دوستداران واقعی ایران و محیط زیست ایران خواهشمندم که جلوی این فاجعه زیست محیطی را بگیرند.
با تشکر
یک دوستدار محیط زیست از گرگان
من ازاهالی منطقه هستم
کساییکه مخالف موضوع هستن شده یه بار از این مسیر تردد کرده باشن...و همون افرادیکه معتقدند جاده شاهرود آزادشهر خیلی مناسبه چند بار در سالهای اخیر از این جاده خطرناک عبور کردن ..این راه قدیمی بیشتر شبیه جاده ابریشمه تا یه جاده در قرن 21و کساییکه نمیدونن چه زمانی زندگی میکن باید خدمتشون عرض کنم امروزه یکی از شاخص های پیشرفت و ترقی چه از لحاظ فرهنگی و خصوصا اقتصادی وجود راههای ارتباطی بین مناطقه...متاسفانه گروهی هم با عوامفریبی سعی در این دارن که موضوع رو تبدیل به تنشهای قومی و یا بازیهای سیاسی کنند...چطوره که هرروز دراستان مازندران و گیلان بفکر ارتباطات جاده ای اونم بشکل بزرگراه برای راحتی گردشگران و غیره هستیم اما این منطقه محروم نگهداشته شده با جاذبه های زیبای طبیعی رو از وجود توریسم و مسافران که باعث رونق بیشتر منطقه خواهد شد منع میکنیم...ساده لوحانه ست که فکر کنیم دراین ارتباط فقط منافع عده ای قلیل تامین میشه که اگر هم مخالفتی باشه از سوی کسانیست که نمیتونن بزرگ شدن و ترقی جند برابر دوشهر مهم شاهرود و علی آباد رو ببینن...وجود دو دانشگاه بزرگ در علی آباد و شاهرود ، کشاورزی و محصولات منحصر بفرد بصورت باغات و نزدیک تر شدن بازار محصولات به پایتخت و از همه مهمتر اقلیم ویژه کوهستانی این منطقه مسلما گوی سبقت رو از همه مناطق اطراف خواهد ربود...خب حالا این سوال رو باید جواب بدیم که واقعا احداث این جاده بضرر کیه ؟مردمی که باوجود پتانسیل های موصوف در بالا همچنان در حالت نیمه فقر هستن و جوانهای بیکار..؟ یا برخورد مغرضانه سایر شهرهای بزرگ اطراف که در جلوگیری ازاحداث و توسعه این جاده کارشکنی میکنند؟؟!؟
باور کن چند سال بعد از احداث جاده خودت از مخالفان می شی
شمایی که از اهالی منطقه هستین. قبلش پاشید برید جاده عباس آباد کلاردشت را ببینید. حجم زباله و تخریب طبیعت را بدست مردم فهیم خودمون ملاحظه کنید. لطفا نگید باید کارفرهنگی کرد چون کسی دغدغه فرهنگ نداره. بعدش بگید من عکس های 15 سال اون جاده را براتون بفرسم. قضاوت کنید که جاده میخواین یا نه.
من خیلی از جاهای ایران و طبیعتش را دیدیم. به جرات میتونم بگم جایی زیباتر از جنگل ابر در ایران وجود نداره. کاش از این یکی بگذرند.
یادتون باشه که جاده ای که از جنگل گلسات می گذشت سالها یکی از زیباترین جاده های ایران بود ولی برداشت بی رویه جنگل ها با هر بار بارندگی ملایم سیل جاده و روستاها را میبره
آقا جواد این جاده فقط به درد لخت کردن جنگل های مسیر و بار زدن و فروختن چوبش میخوره
فکر میکنی برای رفاه اهالی منطقه دارن جاده می کشن
* دوم اینکه در آنجا ۳ یا ۴ جاده‌ی فعال وجود دارد که در حال استفاده است. یکی جاده آزادشهر ، دومی جاده رامیان و سومی جاده‌ی توسکستان است که به گرگان منتهی می شود .
* حال با توجه به نزدیک بودن سه محور ارتباطی شاهرود به گلستان باز هم نیازی به احداث این جاده می باشد شما را به خدا در احوالات نماینده وقت استان تفحص فرمائید که انشاءا... روستاهای مذکور محل فعالیت اقتصادی ایشان که در حوالی علی آباد است نباشد . !!!!
دریاچه ارومیه-دریاچه هامون-وصدهمناطق تاریخی اصفهان و...جاهای بسیاری در حال نابودی و نابود شدن است ، چرا؟ چون یک عده به ثروت میرسند و برای آنان ایران اصلا اهمیت ندارد.
من از اهالی منطقه هستم
فکر می کنم این موضوع چند بعدی است :
نمایندگان اجرای طرح را کلید موفقیت خود می دانند هم نماینده جدید هم نمایندگان قبلی.
دعوای مسئولین و گروکشی از هم از منطقه تا پایتخت هم در این موضوع جالب است.
گروهی در منطقه بازی سیاسی راه انداخته و .. اهداف خود را دنبال می کنند.
.
خدمتتان عرض شود به درستی ما شاهد یک لابی قدرتمند در منطقه هستیم
البته نباید از خواست مهاجران بسیار زیاد شاهرودی ساکن در علی آبادکتول هم بگذریم آنها عمدتاً از اهالی چند روستای پشت بسطام هستند که خواهان رفت و آمد سریع به روستاهای خود و شهر علی آباد فکر می کنند و بس و کلاً بی خیال محیط زیست .
من فکر می کنم باید نگرش این گروه از مردم را تغییر داد که کار بسیار سختی است اما می شود.
مرکزی ها بی خیال منطقه
طرفداران محیط زیست هم در منطقه و شاهرود عملاً کاری نمی توانند بکنند .
و ..
اما پیشنهاد این که آقایان مسئول به جای این که در پایتخت گزارش بخوانند یک روز بازدید تشریف بیاورند و جنگل ابر را بررسی کنند و از میزان آسیبها مطلع شوند فکر کنم کمی نظرشان عوض شود.
- جنگل ابر زیستگاه نادرترین گونه درختان جنگلی ایران یعنی سرخدار است که اتفاقا بسیار گران قیمت هم می باشد حال فقط یک مرد پیدا شود و بگوید یک شبه هزاران درخت قطع شده این منطقه کجا رفت ؟
در فاصله گرگان تا آزادشهر ( 70 کیلومتر ) چهار جاده به موازات هم برای اتصال شهرهای گلستان به شاهرود احداث یا در حال احداث است :
گرگان به شاهرود از مسیر جنگل توسکستان
جاده علی آباد به شاهرود از طریق جنگلهای ابر و طبیعت بکر منطقه
جاده رامیان به شاهرود از طریق جنگلهای النگ و طبیعت بکر منطقه
جاده آزادشهر به شاهرود از طریق خوش ییلاق
حال این چه توجیه اقتصادی دارد که فقط به سبب قدرت نفوذ شاهرودیهای مقیم علی آباددر مدیریت استان و مجلس هزینه بیت المال مسلمین اینگونه به هدر می رود .
در حالیکه به فاصله چند کیلومتری پر حادثه ترین جاده کشور که حتی در سیمای ملی هم اعلام شد جاده آزادشهر به گلستان پس از 20 سال هنوز خبری نیست .
واقعا بر چهره محیط زیست و منابع طبیعی باید خاک پاشید که اینگونه جنگلهای منطقه را مورد تاخت و تاز قزار می دهند اما پیرمرد بینوای روستائی را بری چند لحظه چراندن گوسفندان در جنگل میلیونی جریمه می کنند .
اینقدر ماشاا... تو این مملکت خرابی داریم بیچاره ها به کدوم برسن
سرشون شلوغه
دانشجو: وزارت راه
استاد راهنما: سازمان محيط زيست
استاد مشاور: يك لابي قدرتمند منطقه ايي
تمام صحبت های آقای کرمی توهمی بیش نیست زیرا:
1- این جاده مورد درخواست سالها مردم شاهرود و علی آباد است لذا گفتن اینکه برخی از زمین داران دنبال آن هستند کذب محض است .
2 - این جاده مسیر شاهرود به علی آباد را 100 کیلومتر نزدیکتر می کند لذا موضوع بهره برداری چند روستا از ان هم نادرست است.
3 - با توجه به کوتاه شدن 100کیلومتری مسیر از هر اتومبیل می توان انتظار داشت به میزان 10 لیتر صرفه جویی سوخت نماید.
4 - در حال حاضر جاده خاکی وجود دارد فقط درصدد تعریض آن هستند.
5 - آقای کرمی می گوید که نماینده سابق علی آباد پیگیر این جاده بوده در صورتی که این جاده 6 مصوبه استانی دولت را همراه خود دارد بنابراین مطالب ایشان بسیار غرض ورزانه است.
6 - آقای کرمی از تهران برای مردم شاهرود و علی آباد نسخه نپیچید به فکر جاده تهران چالوس باشید؟!
6 - خداوند متعال از تمامی کسانی که با نگاه غرض ورزانه به این پروژه مهم مردم دوست نگاه می کنند، نگذرد و آنها را به راه راست هدایت کند.
هيچكس توي شاهرود خواستار اين جاده نيست چراكه جاده هاي اولنگ و توسكستان باهمين مسافت وجود دارندواعتراض همه شاهروديها هم به همين دليل است.
در حال حاضر فقط سه مسیر آسفالته از گرگان،رامبان(حدود 20 کیلومتر با ورودی این جاده فاصله داره)وآزادشهر به شاهرود وجود داره و تازه کلی مسیر خاکی روستای بین این دو استان وجود داره حالا خودتون قضاوت کنید احداث جاده جدید بجای بهینه سازی جاده های قدیمی چه معنی میده؟
من خودم به عنوان یک ایرانی هر مسئولی که بخاطر منافع شخصی داره به این مملکت خیانت می کنه رو نمی بخشم و از خدا می خواهم از خودش و تمام اطرافیانش که بهشون نفع رسیده توی این دنیا پس بگیره
تو نگران 10 لیتر بنزین خودت هستی
2-با همین توجیه های کوتاه کردن مسیر بود که اون پل کذایی بر روی دریاچه ارومیه ساخته شد و ضربه مهلکی بر این دریاچه نازنین وارد کردند.
3-وقتی در یک جلسه 200 مصوبه تصویب می شود،نباید انتظار چندانی داشت.
4-خداوند توفیق شکرگزاری و قدردانی از نعمت هایش را به ما عطا کند که با نابودی محیط زیست در حال کفران این نعمات الهی هستیم.
بعنوان یکی از بومیان منطقه، به ندرت میتوان گفت که خواست مردم منطقه چنان بوده است. جنابعالی یحتمل یا جنگل را ندیده اید یا قصد بر بستن چشم بروی تخریب محیط زیست منطقه بسته اید، سد کبودوال را که فرام.ش نکرده اید چه میزان از درخت ها نابود شد بماند که چه میزان از زیباترین تفرجگاه های ایران به زیر آب خواهد رفت. مطمئنا" جناب عالی یا ساکنین منطقه میتوانند از مسیر های جایگزین آزادشهر - شاهرود استفاده نمایند. و مگر با احداث جاده مزبور جقدر مسیر کوتاه می گردد که نیاز به تخریب جنگل در این سطح باشد. و در ثانی نیاز چهار تا روستا (که خود اصالتا" متعلق به روستای ابر می باشم) به جنین جاده ای چطور توجیه می گرددو در پایان با جاده های ساخته شده از وسط زیباترین جنگل ها در جای جای ایران چه گلی به سرمون زدیم که این بار دومش باشه!!!
راستی به اذعان غالب کارشناسان مصوبه های سفر استانی هیچگاه بیس کارشناسی نداشته اند. (بذارید لطفا" پیامم رو)
مگه چقدر جمعیت می خواد رفت و آمد کنه،
خوب اگه اینطوره امیدوارم یک مصوبه ای چیزی تصویب بشه که هیچ کس حق ساخت و ساز و ویلا سازی در اون مناطق رو نداره و ...
از تمامی عزیزانی که این نظر ها را نوشته اند تشکر می کنم چون خودشان جواب خودشان را داده اند.
از سوی دیگر من متولد میغان شاهرود و در حقیقت ساکن در 10 کیلومتری این جاده هستم و این جاده را از دو طرف دیده ام . بنابر این بیگانه با موضوع نیستم
از جانب دیگر دوستان اشاره به جاده توسکستان و رامیان ( که هردوی آنها را بارها طی کرده ام ) کرده اند . خوب می دانند که جاده رامیان مخصوص کامیون های ذغال سنگ است و از سوی دیگر پلیس راه به دلیل نبودن شرایط کافی در آن ها و در حقیقت ناامن و نامناسب بودن از تحویل گرفت آنها اجتناب کرده است چرا؟
هیچ می دانید که چند نفر به دلیل نامناسب بودن جاده توسکستان در سوانح رانندگی مرده اند .؟ یادمان باشد هر گونه غرزورزی ما را به نوعی مسبب این گشته ها قرار خواهد داد.
بیایید کارشناسانه و خداخواهانه به موضوع نگاه کنیم.
اینجانب فوق لیسانس جغرافیا می باشم و با محیط زیست هم ارتباط تنگاتنگ دارم و برای هرگونه مناظره در خصوص این جاده در هر کجا آماده می باشم.
با تشکر از سایت عصر ایران که موجبات این گفتکو را فراهم کرده است .
موفق باشید.
در ضمن آقای نادر کرمی را اگر میشناختید، نمیگفتید از تهران!!!!
کجای این جمله ها اشتباست
نکنه کارمندان آقای محیط زیست هستن !!!؟؟!؟!