عصرایران- برای آنکه در بازار خودرو با گزینه های متنوع بتوان یک انتخاب مناسب داشت در ابتدا همه چیز را بودجه خریدار مشخص می کند! پس از آن است که می توان به بررسی مدل های مختلف که در یک گروه قیمتی قرار دارند، پرداخت. براساس بررسی ها و نتایج مطالعات آماری؛ یکی از پرمخاطب ترین گروه های قیمتی در بازار جهانی خودرو به محدوده 20 تا 30 هزار دلار اختصاص دارد! هر چند این عدد در بازار خودروی ایران مبلغ قابل توجهی است اما همانطور که عنوان شد در بازار جهانی خودرو برای تهیه یک محصول متوسط باکیفیت، مدنظر طیف گسترده ای از مشتریان قرار دارد. از این رو کمپانی ها تلاش دارند تا در این کلاس قیمتی حضوری متنوع و پرقدرت داشته باشند.

ژاپن و کره جنوبی از جمله کشورهای پرمحصول در بازار مذکور هستند که البته در بازار خودروی کشورمان نیز در جلب اعتماد مشتریان عملکرد موفقی داشته اند. با این توضیحات و در مطلب امروز سراغ دو محصول 2019 آسیایی می رویم تا مقایسه ای میان هوندا سیویک Si سدان با قیمت پایه 24300 دلار و هیوندای الانترا اسپرت با قیمت پایه 22600 دلار داشته باشیم.

عملکرد

خوب همانطور که از قیمت ها انتظار می رود، اینجا سیویک باید برتری هایی نسبت به هیوندای داشته باشد! هوندا در سدان استاندارد سیویک Si از موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری مجهز به توربوشارژ استفاده کرده که خروجی این تپنده برابر با 205 اسب بخار و گشتاور آن نیز برابر با 192 پوندفوت است که در نمونه مورد بررسی امروز با یک جعبه دنده 6 سرعته دستی هماهنگ شده است.

در سمت دیگر الانترا اسپرت از هیوندای با یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ به میدان آمده که 201 اسب بخار خروجی دارد و گشتاور آن نیز برابر با 195 پوندفوت گزارش شده است. این مدل نیز از یک جعبه دنده 6 سرعته دستی استفاده می کند.

با توجه به اعدادی که مورد اشاره قرار گرفت، در نگاه اول هر دو خودرو عملکرد تقریبا یکسانی در بخش موتور دارند. اما اگر گزینه سریع تر را می خواهید باید سیویک Si را انتخاب کنید. این محصول در مدت زمان 6.6 ثانیه از حالت توقف به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می رسد در حالیکه این رکورد برای هیوندای الانترا اسپرت برابر با 6.9 ثانیه است.

اگر معیار انتخاب میزان شتاب و سرعت باشد بد نیست نگاهی نیز به قابلیت های این دو گزینه برای توقف نیز داشته باشید! بله منظورمان عملکرد سیستم ترمز خودروها است. براساس اطلاعات منتشره؛ سیستم ترمز سیویک Si در 32.6 متر از سرعت 96 کیلومتر این خودرو را متوقف می کند. این آمار برای الانترا 36.2 متر گزارش شده و بنابراین ژاپنی ها در این زمینه عملکرد بهتری دارند.

در زمینه مصرف سوخت نیز بازهم سیویک گزینه برتر خواهد بود زیرا این محصول برای 100 کیلومتر 8.4 لیتر در شهر، 6.1 لیتر در بزرگراه و 7.3 لیتر در حالت ترکیبی سوخت مصرف می کند. هیوندا الانترا اسپرت نیز برای 100 کیلومتر 10.6 لیتر در شهر، 7.8 لیتر در بزرگراه و 9.4 لیتر در حالت ترکیبی سوخت مصرف می کند.

اگر چه هیوندای مصرف سوخت بیشتری دارد اما باتوجه به طراحی اسپرت به ویژه برای نسل جوان لذت بیشتری را به همراه دارد. غرش های پیشرانه؛ ما را به یاد محصولات جذابی مانند جنسیس کوپه می اندازد.

خوب از اعداد و ارقام ارائه شده در رابطه با این خودروها فاصله گرفته و مقداری نیز از تجربیات رانندگی با آنها بگوئیم: در ابتدا باید توجه داشت که ما در رابطه با برترین خودروهای بازار صحبت نمی کنیم به همین دلیل باید انتظارات را برابر با بودجه مشخص کرد. در تست های رانندگی، هنگامی که این محصولات در شرایط سخت قرار می گیرند، سیویک با توجه به طراحی موتور و سیستم تعلیق اتوماتیک خود عملکرد مطلوب تری را به نمایش می گذارد. از طرفی در سرعت های بالا جعبه دنده سیویک کمتر آرامش کابین را بهم نمی زند و هماهنگی مناسبی را با موتور به نمایش می گذارد.

البته هیوندای نیز به لطف سیستم تعلیق ارتقا یافته خود عملکرد بسیار خوبی دارد زیرا سامانه تعلیق مستقل در عقب شرایطی را ایجاد کرده تا این خودرو هندلینگ بهتری را در اختیار راننده قرار دهد.

طراحی

از نظر ابعاد دو خودرو تقریبا در وضعیت یکسانی قرار دارند. فاصله محورها در هر دو برابر با 2.7 متر است اما با توجه به شرایط بدنه می توان گفت سیویک Siمقداری بزرگ تر به نظر می رسد.

در نمای جلو، می توان گفت الانترا اسپرت ظاهری تهاجمی تر دارد اما از نگاه جدی سیویک Siنیز نمی توان براحتی گذشت! در طراحی بامپر تقریبا شباهت هایی را می توان مشاهده کرد با این تفاوت که موقعیت ها مقداری تغییر کرده است. بخش گریل(جلو پنجره) در الانترا با توسعه در ارتفاع با چراغ های کشیده به خوبی هماهنگ شده که حس یک خودروی سرعتی را به مخاطب انتقال می دهد در این بخش باید گفت سیویک طراحی ساده تری دارد.

در نمای جانبی هر دو خودرو مورد ویژه ای برای پرداختن به آن وجود ندارد. اینجا همه چیز عادی و هماهنگ با نمای کلی محصول طراحی شده است. خطوط و برجستگی های روی بدنه با شیب ملایم از صندوق عقب به سمت فندرهای جلو جریان دارد که زوایایی چشم نواز را ایجاد کرده است. با توجه به فرم درپوش موتور در سیویک Si می توان انتظار دید بیشتری برای راننده در هنگام رانندگی داشت.

سیویک Si

الانترا اسپرت

رینگ های استاندارد هر دو خودرو طراحی و کیفیت مطلوبی دارند با این تفاوت که هیوندای الانترا اسپرت در جذب نگاه مخاطب عملکرد قدرتمندتری دارد.

در نمای عقب؛ با دو خودروی کاملا متفاوت سرو کار داریم! الانترا اسپرت در این قسمت شباهت چندانی به یک خودروی اسپرت ندارد و کاملا شبیه یک محصول کامپکت خیابانی ساده طراحی شده است. بامپر یکپارچه، صندوق عقب کوچک ظاهر خرگوشی زیبایی برای الانترا ایجاد کرده است. با این طراحی می توان گفت هیوندای سعی داشته یک خودروی اسپرت خانوادگی را روانه بازار کند.

اما در طرف مقابل سیویک در طراحی عقب جذابیت های خود را به عنوان یک محصول اسپرت به رخ می کشد! خروجی اگزوز در مرکز بامپر، شکل خاص و بافت لانه زنبوری تخت در طرفین به اضافه یک باله کم ارتفاع هارمونی زیبایی را برای Si به همراه داشته است.

در بخش طراحی داخلی کابین، سیویک عملکرد بسیار خوبی داشته است. استفاده از دوخت تقریبا درشت قرمز رنگ برای چرم فرمان، دنده و صندلی ها و ... در زمینه تیره خودرو کاملا به چشم می آید و البته بسیار هم زیبا است. استفاده از یک بخش با نمای فیبرکربن روی کنسول جلو نیز جلب توجه می کند. نمایشگر لمسی در بخش مرکزی کنسول و کلیدهای کنترلی روی فرمان ظاهری فناورانه به طراحی داخل کابین داده اند.

صندلی های ردیف جلوی سیویک کاملا ظاهری اسپرت دارند.

نوبت به کابین الانترا اسپرت می رسد؛ همانطور که مشاهده می کنید اینجا هم رنگ قرمز ماموریت مهمی را برعهده دارد تا روح اسپرت این خودرو را به نمایش بگذارد. البته اندازه دوخت های قرمز رنگ مقداری کوچکتر شده اما المان های قرمز در طراحی بیشتر به چشم می خورند. از لبه دوزی قرمز صندلی ها تا یک بخش قرمز رنگ در بخش پایین فرمان و دنده همه چیز عالی به نظر می رسد. آن قسمت فیبرکربنی کنسول که در سیویک مشاهده کردیم اینجا هم حضور دارد البته باریک تر و در قسمت پایین کنسول. با توجه به تفاوت قیمت دو خودرو عجیب نیست که هیوندای از یک نمایشگر کوچکتر در کنسول استفاده کرده باشد.

صندلی های ردیف جلو نیز در هیوندای الانترا اسپرت به سبک خودروهای سریع طراحی شده اند.

از مقایسه کیفیت مواد به کار رفته در دو خودرو می توان گفت، داخل کابین سیویک Si کیفیت بالاتری دارد که البته این برای یک خودروی گران تر طبیعی هم به نظر می رسد. به هرترتیب همه چیز به سلیقه و قدرت پرداخت مشتری بستگی دارد زیرا این دو محصول شباهت های بسیار زیادی در تمامی قسمت ها بایکدیگر دارند.

مازیاردانیالی