عصر ایران - دنیل کلوکاس، بنیانگذار استودیو آی دی (Studio ID)، یک طرح مفهومی جدید برای صندلی های اکونومی هواپیما ارائه کرده است. این طرح به خطوط هوایی کمک می کند تا به سرعت اجزا صندلی را جدا کرده و آن را با ویژگی های بهبودیافته بازسازی کنند.
کلوکاس قصد دارد پرواز در کابین اکونومی را برای مسافران دلپذیرتر ساخته و فضای داخلی هواپیما را پایدارتر کند. نوآوری وی یکی از چندین نمونه ای است که هفته آینده در نمایشگاه فضای داخلی هواپیما (Aircraft Interiors Expo) در شهر هامبورگ می تواند توجهات را به سوی خود جلب کند.
دنیل کلوکاس یک طراح کابین هواپیما با تجربه است که مسئولیت طراحی دستشویی اکسس بسط پذیر و کل ناوگان ای321 نئو شرکت جت بلو، از جمله سوئیت مینت (Mint Suite) و محصولات استودیو را بر عهده داشته است.
صندلی لوپ (Loop Chair) این طراح با ساختاری که روند ثبت پتنت را دنبال می کند، به خطوط هوایی اجازه می دهد تا اجزا مختلف صندلی را به سرعت جدا کرده و صندلی جدیدی با اجزای تازه در داخل هواپیما بسازند.
به گفته کلوکاس، روش طراحی این صندلی تقریبا شبیه به یک نسخه برهنه از یک صندلی اکونومی معمولی است. ما قصد داشتیم به طرحی پایبند باشیم که می دانستیم باید به اندازه کافی قوی باشد، در حالی که به روشی ماژولارتر ساخته شود.
تمام صندلی های هواپیما به یک فریم فلزی اصلی متکی هستند که با بالشتک ها، روکش ها، پشت گردنی ها، میزهای سینی، جیب های صندلی و نمایشگرهای اطلاعات سرگرمی تکمیل می شوند. بست های مختلف همه چیز را محکم در جای خود نگه می دارند. بسیاری از اجزای صندلی طی عمر خدمت خود بیش از حد مورد استفاده قرار می گیرند و باید طی یک برنامه طول عمر جایگزین شوند. جایگزینی قطعات آسیب دیده پیچیده است.
در شرایطی که تکنسین های تعمیر و نگهداری می توانند برخی آسیب ها را در داخل هواپیما برطرف کنند، محدودیت های فضا در کابین تنها امکان تعمیرات جزئی را فراهم می کند. چرخه های تعمیر و نگهداری کابین به برداشتن همه صندلی ها از داخل هواپیما برای جداسازی قطعات، تعویض قطعات و بازسازی نیاز دارند. سپس، همه صندلی ها باید دوباره داخل هواپیما نصب شوند. این یک فرآیند زمان بر و پر هزینه است.
در عوض، فریم صندلی لوپ می تواند به طور نامحدود در هواپیما باقی بماند. هر بخشی که در تماس با مسافر است، از بالشتک های صندلی تا سامانه اطلاعات سرگرمی را می توان به راحتی با بست های مکانیکی در داخل هواپیما جدا کرد که به خطوط هوایی اجازه بروزرسانی کابین با تکرر بیشتر را می دهد.
به گفته کلوکاس، تیمی از مکانیک ها می توانند با مجموعه ای از پشت گردنی های جدید با ویژگی های جدید وارد کابین هواپیما شده و به راحتی پشت گردنی های قدیمی را جدا کرده و محصولات جدید را نصب کنند. از این رو، شرکت هواپیمایی می تواند بدون این که منتظر زمان تعمیر بعدی باشد، کابین هواپیماهای خود را ارتقا دهد.
هنگامی که یک شرکت هواپیمایی تصمیم می گیرد ویژگی ای را به صندلی اضافه کند یا تغییر دهد، هواپیما باید برای مدت زمانی طولانی زمینگیر شود تا اقدامات لازم در کابین صورت بگیرد. این که چقدر طول بکشد به اندازه هواپیما و دامنه تغییرات بستگی دارد. این فرایند می تواند برای یک شب یا هفته ها طول بکشد.
به عنوان نمونه، ایرلاین امارات یک برنامه بلندپروازانه 2 میلیارد دلاری را برای نوسازی ناوگان دوربرد خود با هماهنگی تیم مهندسی اش آغاز کرده است. این برنامه شامل تغییر چندین بخش کابین از جمله صندلی در همه کلاس ها در هواپیماهای ایرباس اس380 و بوئینگ 777 می شود و تکمیل آن برای هر هواپیما 16 روز طول می کشد.
اگرچه ممکن است یک شرکت هواپیمای همچنان برای چنین برنامه ای به حذف صندلی ها نیاز داشته باشد تا فضا برای برورزرسانی های دیگر در کفپوش ها و دیوارهای کابین فراهم شود، استفاده از طرح مفهومی صندلی لوپ زمان مورد نیاز برای بازسازی صندلی های اکونومی در آشیانه را کوتاه خواهد کرد.
صندلی لوپ در هواپیماهای دوربرد کار می کند، اما کلوکاس یک بازار برجسته برای این نوع صندلی را در هواپیماهای منطقه ای می بیند که تمایل دارند فضای داخلی خود را برای مدت زمان طولانی تری حفظ کنند.
برای حفظ زیبایی مینیمال و سبک وزنی فوق العاده، صندلی لوپ می تواند برای ایرلاین های منطقه ای بسیار مناسب باشد، جایی که صندلی ها ممکن است در بدنه هواپیما برای 20 تا 30 سال حضور داشته باشند.
صندلی لوپ همچنین می تواند تغییرات داخلی کابین هواپیما را پایدارتر سازد.
فوم ها، پارچه ها و اجزا پلاستیکی مختلف روی صندلی ها پس از پایان عمر خود بیشتر راهی محل های دفن زباله می شوند، زیرا بازیافت آنها بسیار چالش برانگیز است. صنعت هوانوردی در جهت ایجاد یک اقتصاد چرخشی کار کرده است. اتحاد کابین سبز (The Green Cabin Alliance) که کلوکاس یکی از اعضای هیئت مدیره آن است، خود را وقف گردآوری سازندگان، طراحان و ایرلاین ها به منظور یافتن راهی بهتر برای مدیریت فضای داخلی هواپیماها در پایان عمر خود کرده است.
کلوکاس می گوید: "رویای نهایی جریان چرخشی واقعی است. این بدان معناست که یک بالشتک صندلی در پایان عمر مفید خود برای پردازش مجدد در بالشتک های جدید به تولیدکننده اصلی باز می گردد. این روند تمام آن مواد را در زنجیره ارزش نگه می دارد و چرخه استفاده از مواد خام و بدیافت که اکنون داریم را متوقف می کند.
پیش از ورود به خط تولید انبوه، طرح مفهومی صندلی لوپ نیازمند یک تولیدکننده است که بتواند مراحل طولانی توسعه صندلی هواپیما و دریافت گواهینامه را طی کند. اما کلوکاس امیدوار است که شریکی برای این پروژه پیدا کند.
نوآوری دیگری که طی هفته آینده در نمایشگاه فضای داخلی هواپیما ارائه می شود به شرکت محصولات پرواز دلتا (Delta Flight Products)، شاخه ای از شرکت دلتا ایر لاینز، اختصاص دارد. این نوآوری شامل دو صندلی است که به مسافران اجازه می دهد هنگام پرواز روی ویلچر خود باقی بمانند و همچنین یک دستشویی با دسترسی راحت دارای فضای کافی برای یک ویلچر و حضور دو همراه ارائه می شود.
شرکت محصولات پرواز دلتا پس از جمع آوری بازخورد از جامعه مسافران با تحرک کم، صندلی اصلی ویلچری را که در نمایشگاه فضای داخلی هواپیما سال گذشته معرفی کرده بود را اصلاح کرده است. همچنین، این شرکت با دیگر سهامداران، از جمله کنسرسیوم ایر فور ال (AirforAll) مستقر در بریتانیا، برای اصلاح طرح همکاری کرده است.
شرکت محصولات پرواز دلتا همچنین نسخه ای از صندلی طراحی شده برای مسافران دارای ویلچر در کابین کلاس اکونومی را معرفی خواهد کرد. این صندلی در ردیف جلوی کابین اکونومی نصب می شود تا سوار شدن و ثابت شدن ویلچر روی صندلی راحت تر صورت بگیرد. این صندلی راحتی و ایمنی مشابه با نسخه کلاس درجه یک را به مسافران ارائه می کند.
طرح مفهومی دستشویی با دسترسی از جلو برای مسافران دارای ویلچر دارای مکانیزم باز شدن درب منحصر به فرد است. یک پنل ثابت را می توان برای قرارگیری ویلچر باز کرد و حریم خصوصی مسافران را تضمین کرد. دستشویی دارای ویژگی های با قابلیت استفاده بدون تماس است. نورپردازی از افرادی با دید کم یا حساسیت به رنگ پشتیبانی می کند. شرکت محصولات پرواز دلتا همچنین در حال بررسی گزینه هایی مانند آینه هوشمند است که اعلان ها و نمادهای لمسی را برای افراد کم شنوا یا ناشنوا نمایش می دهد.