تا چند ماه پیش و قبل از شیوع ویروس جهان‌گیر کرونا، بسیاری از مقامات و سران شهری در جهان به دنبال راه‌هایی برای حذف خودروهای دیزلی و بنزینی و استفاده از مسیرهای دوچرخه‌سواری برای مقابله با آلودگی‌های آب و هوایی بودند. آنها در سیاست‌های خود از ساخت بزرگراه برای دوچرخه‌سواری یا سیاست‌های محرک برای پیاده‌روی استفاده می‌کردند.
به گزارش عصر ایران، اینک و با شیوع ویروس کرونا همه قوانین و اهداف جهانی تغییر کرده است. تمام کشورهای جهان مردم را به استفاده کمتر از وسایل حمل و نقل عمومی و استفاده بیشتر از خودروهای شخصی تشویق می‌کنند. در این میان بسیاری از دولت‌ها و مردم اروپا علاقه شدید خود را به دوچرخه نشان داده‌اند.
با کاهش محدودیت‌های رفت و‌آمد در سراسر جهان بسیاری از مردم اروپا بیش از قبل به سمت دوچرخه‌ها رفته‌اند. آنها قصد دارند با استفاده از دوچرخه از اماکن شلوغ و پرجمعیت دوری کنند.
در ماه‌های قبل و با شروع قرنطینه در بسیاری از کشورهای اروپایی، مغازه‌های دوچرخه‌سواری شلوغ‌تر شده و مردم شیوه‌ای سبز و احتمالا سلامت‌تری را برای رفت و‌آمد انتخاب کرده‌اند.
دولت فرانسه که تا سال های قبل در حال افزایش خطوط دوچرخه‌سواری خود در نقاط مختلف شهرهای خود بود، پس از قرنطینه 50 یورو به مردم پرداخت کرد، تا دوچرخه‌های خود را برای استفاده در حمل‌و‌نقل‌های عمومی تعمیر کنند.
این اتفاق باعث ایجاد "شوق تعمیر دوچرخه" در فرانسه شد. مغازه‌های تعمیر دوچرخه نیز نتوانستند خود را با چنین تقاضایی تطبیق دهند.
یورو نیوز در این باره نوشت، "تانگوی جولین لافریر" صاحب یک مغازه خدمات دوچرخه در شهر "لیون" در این باره گفت: به طور معمول برای تعمیر یک دوچرخه حدود 2 روز وقت نیاز داشتیم اما الان اگر کسی برای تعمیر دوچرخه به ما مراجعه کند برای یک ماه‌ونیم بعد به او وقت می دهیم. در حال حاضر حدود 15 دوچرخه را در 7 روز هفته تعمیر می‌کنیم و روزهای کاری ما تا یک ماه و نیم بعد به همین شکل است.
فروش دوچرخه‌ها در فرانسه نیز به شدت افزایش یافته است. قبل از شیوع کووید-19 صاحب این مغازه در شهر لیون حدود 5 دوچرخه در هفته می‌فروخت اما میزان فروش کنونی دوچرخه‌ها در حال حاضر به 15 عدد در هفته رسیده است.
"جولین لافریر" صاحب این مغازه دوچرخه‌سواری در این باره می‌گوید: مردم دوست ندارند از وسایل حمل و‌نقل عمومی استفاده کنند و متوجه شده‌اند که دوچرخه ابزار مناسبی برای فرار از وسایل حمل و نقل عمومی است. آنها دوچرخه سواری را لذت‌بخش هم می‌دانند.
مغازه های دوچرخه‌سواری در اروپا در دوران شیوع کووید-19 با رونق شدید مواجه شده‌اند/ عکس: یورونیوز
اینک بسیاری از شهرهای اروپایی بیش از قبل مردم را برای استفاده از دوچرخه تشویق می‌کنند. آنها در سیاست پساکرونایی خود قصد دارند از ترافیک شهری کاسته و مانع شلوغی بیش از حد مترو و اتوبوس شوند.
"الیور اشنایدر" رئیس اتحادیه دوچرخه‌سواران فرانسه که در طرح دولت برای ارائه کمک هزینه دوچرخه در فرانسه نقش داشت، در این باره گفت: پس از 8 هفته قرنطینه و تمایل شدید برای افزایش فعالیت‌های بدنی از سوی مردم، مطمئن هستم که صنعت دوچرخه یکی از برندگان دوران کرونایی در جهان خواهد بود.
"آن ایدالگو" شهردار پاریس در روزهای گذشته اعلام کرد که تا تابستان سال جاری 50 کیلومتر "پیست دوچرخه" را به مسیرهای شهری پاریس اضافه خواهد کرد. این مسیرها به سمت شلوغ‌ترین ایستگاه‌های مترو کشیده می‌شود. در حال حاضر حدود 1000 کیلومتر پیست دوچرخه‌سواری در پاریس وجود دارد.
اشنایدر نیز در این باره گفت: این روزها میزان استقبال از دوچرخه‌سواری بیش از حد تصور است. قفسه‌های خالی مخصوص دوچرخه در مغازه‌ها یا میزان سفارش کتاب‌های مربوط به تعمیر دوچرخه این موضوع را اثبات می‌کند.
لندن به عنوان پایتخت بریتانیا نیز برنامه دوچرخه‌سواری را به عنوان یکی از سیاست‌های پساکرونایی خود پیش می‌برد به همین دلیل در این شهر نیز شاهد افزایش و فروش دوچرخه هستیم.
مغازه "بریک لین بایک" تمامی دوچرخه های خود را به دلیل افزایش تقاضا فروخته است.
"تد" مدیر این فروشگاه دوچرخه در این باره گفت: ما هر روز 2 یا 3 مشتری داریم که اولین دوچرخه خود را می‌خرند.
او افزود: این مغازه اینک با پیش‌ثبت نام سفارش می‌گیرد، کاری که هرگز سابقه نداشته است.
تد افزود: در هفته اول و دوم قرنطینه کمی با افت فروش دوچرخه مواجه شدیم، اما کمی بعد رشد ما بسیار زیاد شد زیرا هیچ کس تمایلی ندارد تا از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کند.
یکی از برنامه‌های لندن برای دوران پس از قرنطینه ایجاد خطوط دوچرخه سواری موقت و کاهش سرعت خودرو در خیابان‌های نزدیک به این خطوط است.
افزایش دوچرخه سواری در اروپا/ عکس: AP
این شهر در حال اضافه کردن 30 کیلومتر خط دوچرخه‌سواری همیشگی به 160 کیلومتر پیست دوچرخه سواری موجود است.
"سیمون مونک" یکی از افراد فعال در "کمپین دوچرخه‌سواری لندن" در این باره گفت: این تصمیم برای لندنی که تحت دولت جانسون و شهرداری "صادق خان " ، تصمیم بزرگی محسوب می‌شود. برای دولت جانسون تغییر در حمل و نقل جاده‌ای و حرکت به سمت استفاده از دوچرخه کاملا واضح است.
وی افزود: اینک دولت باید "آهنگ پیشرفت" در این مسیر را با بررسی سیاست‌های خطرناک جاده‌ای افزایش دهد.
مونک در این باره گفت: محبوبیت دوچرخه‌سواری فقط به دلیل نگرانی مردم در استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی نیست. آنها با دوچرخه از ترافیک خودرویی فرار کرده و بسیاری از مردم بدون نگرانی و ترس از این وسیله لذت می‌برند.
"جین فلیپ بکر"که یک کارگاه تعمیر دوچرخه در شهر "بروکسل" دارد در این باره می‌گوید: استفاده از دوچرخه در خیابان‌های بروکسل به شکل قابل توجهی افزایش یافته است.
وی گفت: اینک باید در تقاطع‌های احتیاط بیشتری کنید زیرا دوچرخه‌سواران بیشتری در خیابان‌ها حضور دارند.
اگرچه قرنطینه در بلژیک کاملا پایان نیافته، اما کارگاه وی تعداد بیشتری از دوچرخه‌ها را تعمیر می‌کند. او هر بعد از ظهر حدود 10 تا 15 دوچرخه در کارگاهش را تعمیر می‌کند.
او گفت: مردم دوچرخه‌های بسیار قدیمی را برای تعمیر به کارگاه می‌آورند.
یک مرد در حال دوچرخه سواری در یکی از مسیرهای جدید در دوران قرنطینه
برخی از سایت‌های اشتراک دوچرخه در بروکسل نیز از افزایش تعداد کاربران خود خبر داده‌اند.
برای مثال"ویلو" به عنوان یک برنامه اشتراکی اجاره دوچرخه در بروکسل، با افزایش 15 درصدی کاربران خود مواجه شده است. این در حالیست که در دوران شدید قرنطینه استفاده از دوچرخه‌های این طرح حدود 50 درصد کاهش نشان داد.
تا قبل از شیوع کرونا نیمی از جمعیت مردم کپنهاک مسیر خانه تا دفتر کار خود را سوار بر دوچرخه طی می‌کردند. مردم شهر کپنهاگ این توانایی را مدیون تلاش مقامات شهری هستند که طرح "ناحیه عابرین پیاده" را از سال 1960 پایه‌گذاری کرد. پایتخت دانمارک تا سال 2016 پیست‌های دوچرخه‌سواری خود را به 200 مایل رساند و همچنان کمترین درصد مالکیت خودرو در اروپا را دارد.
یکی از بزرگتری اهداف این شهر، ساخت سوپربزرگراه‌ها برای دوچرخه‌هاست. آنها قصد دارند خطوط ویژه دوچرخه‌ها را به حومه شهرها گسترش دهند. 28 مسیر اولیه این طرح در سال 2014 بازگشایی شد و 11 مسیر دیگر تا پایان سال 2018 تکمیل شد. این شهر تضمین کرده تا سال 2025 عاری از کربن شود.
شهردار پاریس درسال‌های گذشته اعلام کرد که تا سال 2020 خطوط دوچرخه‌سواری را افزایش داده و آن را دو برابر می‌کند.
مقامات شهری برلین در سال‌های گذشته برای مقابله با آلودگی هوا اعلام کردند: ابربزرگراه‌های وسیع و گسترده‌ای را برای دوچرخه‌ها خواهند ساخت که رفت و آمد خودروها در آن معنایی ندارد.
در 4 یال گذشته، پایتخت نروژ سرمایه‌گذاری سنگینی را در بخش سامانه حمل و نقل عمومی انجام داده و 35 مایل از جاده‌ها و خیابان‌ها را به پیست دوچرخه‌سواری تبدیل کرده است.
شهر چنگدو در چین با استراتژی مبتنی بر پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری ساخته می‌شود. با این استراتژی راه رفتن از رانندگی در شهر آسانتر می‌شود. ساختار شهر به گونه‌ای است که مردم می‌توانند اکثر نیازهای خود را با 15 دقیقه پیاده‌روی یا چند دقیقه رکاب زدن روزانه به دست آورند.
هامبورگ آلماننیز در سال‌های گذشته تلاش کرد تا پیاده‌روی و دوچرخه سواری را بر سامانه‌های حمل و نقل شخصی مسلط کند. در دو دهه آینده هامبورگ شمار خودروها را کاهش داده و تنها به عابران و دوچرخه سواران اجازه ورود به مناطق خاص شهر را خواهد داد.
__________________________________________________________
بیشتر بخوانید:
____________________________________________________________