ضرورت تغییر مقررات تولید متناسب با شرایط اقتصاد مقاومتی

سایپانیوز: تامین ایربگ از اروپا برای پراید با توجه به هزینه 350 هزار تومانی آن معادل 175 میلیارد تومان هزینه در بردارد که با توجه به این که کاملا قطعه ای وارداتی است و امکان تولید آن را در داخل نداریم لازم است که در سال تولید ملی به اصلاح این مقررات اقدام کنیم و هزینه ها را تاجایی که ممکن است کاهش دهیم.

علاوه بر تحولاتی که در یکی دوسال گذشته، محیط کسب وکار را برای خودروساز و صنعت کشور تغییر داده و هزینه های تولید را افزایش داده و امکان تامین نقدینگی را دشوار کرده است، برخی موانع و مقررات نیز فشار بر تولید را در سال حمایت از تولید و کار وسرمایه ایرانی افزایش داده است.

اگر چه بسیاری از استانداردها در شرایط عادی که امکان واردات محصولات و تامین ارز ارزان وجود دارد، می تواند به افزایش کیفیت و رضایت و امنیت مشتری کمک کند، اما در شرایطی که نرخ ارز افزایش یافته و تحریم بانکی و اقتصادی، امکان واردات کالا و محصول، آن هم با قیمت بالا را فراهم نمی کند، چاره ای نیست جز این که در کوتاه مدت، با ساده سازی مقررات به تولید داخلی کمک کنیم و مقررات را متناسب با اقتصاد مقاومتی حاکم و اجرایی کنیم و با ساده سازی مقررات به نفع تولید ملی کارکنیم.

یکی از مشکلاتی که اخیرا خودروسازان و به خصوص سایپا را با افزایش هزینه تولید در شرایط عدم افزایش قیمت خودرو، و همچنین مشکل واردات قطعات از خارج کشور و درشرایط تحریم مواجه کرده است، مشکل واردات ایربگ از خارج کشور است که باید با هزینه 350 هزار تومانی برای هر دستگاه خودروی پراید وارد شود.

این مقررات در شرایط عادی که هم هزینه تولید در اثر تحریم بانکی واقتصادی و رشد نرخ ارز بالا نیست و هم امکان واردات از خارج کشور و کشورهایی مانند آلمان و فرانسه و... فراهم است، می تواند به امنیت و رضایت مشتری کمک کند. اما واقعیت این است که برای خودرویی مانند پراید که سالی 500 هزار دستگاه تولید می شود، تامین ایربگ، یک ضرورت آن هم در شرایط تحریم نیست.

باید توجه داشت که اگر ایربگ، کالای ساخت ایران و کاملا ساخت داخل بود، قطعا خودروساز با وجود رشد هزینه های تولید فعلی، به آن توجه می کرد و برای تمام خودروها تامین می شد.

اما درشرایطی که ایربگ، یک کالای کاملا وارداتی است که با رشد هزینه تولید و نرخ ارز روبه افزایش مواجه است و واردات آن نیز با مشکلاتی از کشورهای خارجی همراه است، نباید این مقررات را به مانعی برسر راه تولید خودرو آن هم در سال حمایت از تولید ملی مواجه کنیم.

به عبارت دیگر، وقتی مشکلات محیطی و بین المللی برای خودروساز فراهم شده، نیروی انتظامی یا هر سازمان متولی این مقررات، نباید با سخت گیری های غیر ضروری آن هم برای خودرویی مانند پراید که خودروی ارزان قیمت و عصای دست مردم است، مشکل را پیچیده تر کنیم.

اگر نگاهی به آمار خودروهایی که ایربگ آنها در جای مناسب عمل کرده یا اصلا عمل نکرده یا بسیار نامناسب و بد جا عمل کرده، نگاه کنیم، متوجه می شویم که ایربگ، اصولا با این همه هزینه ای که برای اقتصاد ایران و خودروسازان و مردم دارد، نمی تواندعامل مناسبی برای جلوگیری ازخطرات باشد.

آمارها نشان می دهد که مشکلات مرگ و میر و تصادفات جاده ای، دلایل متعددی دارد و نمی توان انتظار داشت که ایربگ با این همه هزینه ها، بتواند مشکلی را در این شرایط حل کند.

اگر چه اجرای مقررات و رشد استانداردها از وظایف هر تولید کننده ای است اما باید توجه داشت که مشکل تامین ایربگ هم می تواند خط تولید ورشد تولید را معطل کند و هم هزینه را بالا ببرد.

براین اساس، در شرایطی که الگوی اقتصاد مقاومتی توصیه می شود نباید تنها به الگوهای تجاری، اقتصاد رفاه و رقابت در شرایط تجارت آزاد توجه شود و مقررات روزهای عادی و رقابتی و تجارت آزاد را در شرایط اقتصاد رقابتی نیز حاکم کنیم.

به عبارت دیگر، اگر محیط کلان اقتصاد برای تولید کننده ایرانی تغییر کرده و الگوی اقتصاد مقاومتی در شرایط تحریم، جایگزین تجارت رقابتی و کاملا آزاد و بدون تحریم شده، پس در نتیجه باید مقررات آن نیز آسان تر شود.

متاسفانه مشکلات تامین قطعه ای مانند ایربگ که اصلا تولید داخلی نیست و کاملا باید از کشورهای آلمان وفرانسه که اعضای 1+5 هستند، وارد شود، باعث شده که هم تولید با کندی همراه شود و هم هزینه آن رقم سنگینی را به خودروساز تحمیل می کند و در شرایطی که امکان رشد قیمت خودرویی مانند پراید وجود ندارد، باعث شده که عملا برنامه تولید را با مشکل مواجه سازد.

اگر قرار باشد برای تامین ایربگ هر دستگاه خودروی پراید 350 هزار تومان هزینه کنیم برای حدود 500 هزار دستگاه تولید سالانه باید 175 میلیارد تومان به نرخ فعلی هزینه شود که رقم عمده ای برای تولید پراید است و بارشد مستمر نرخ یورو، در آینده این هزینه دائما افزایش خواهد یافت.

در حال حاضر، خودروسازان و صنایع کشور، با 7 مانع و مشکلات اساسی، مواجهند، شامل مشکل ریفاینانس و کاهش سرمایه در گردش - مشکل کم بودن سرمایه شرکت سایپا که سهامداران عمده اجازه افزایش سرمایه را در سال های قبل نداده اند – مشکلاتی که صنعت لیزینگ در تهیه منابع با آن مواجه بود و عملا منابع را گران قیمت و پر هزینه از بانک ها تهیه می کرد – افزایش هزینه تولید خودرو، براساس مقررات جدید و تقویت خودرویی مانند پراید - مقرراتی مانند نصب ایربگ و ای بی اس و جلوگیری از شماره گذاری خودروها در مقاطعی از سال های اخیر، - هزینه های کارهای بزرگ و دستاوردهایی مانند سایپا کاشان - دستاوردهایی مانند خرید سهام برخی شرکت های قطعه ساز و تولید مواد اولیه - مشکلات نهادی و موانعی که وقت مدیران را به خود اختصاص می دهد مانند سوال وجواب ها، شرکت در سازمان ها برای رفع مشکلات و... که بیش از نیمی از وقت مدیر را به خود اختصاص می دهد.

هزینه تولید خودرویی مانند پراید به دلیل مقاوم سازی و تغییرات آن حدود 500 هزار تومان افزایش یافت اما شرکت خودروساز امکان پول بیشتر گرفتن از مشتری رانداشته است و به دلیل مسائل کشور، امکان رشد قیمت خودرو در کارخانه وجود ندارد.

به عبارت دیگر، خودروساز باید کیفیت را بالا ببرد و تولید کند و تولید تنها با رشد قیمت تمام شده و هزینه بالاتر ممکن است اما از سوی دیگر اجازه تامین این هزینه های روبه افزایش از مشتری و بازار را ندارد.

مقرراتی مانند نصب ایربگ و ای بی اس و جلوگیری از شماره گذاری خودروها در مقاطعی از سال های اخیر، هزینه ها را افزایش داده است.

تغییر وافزایش هزینه استانداردهای سلیقه ای از جمله ایربگ، ای بی اس و... هم هزینه را بالا برده و هم در مقاطع مختلف اجازه شماره گذاری را سلب کرده است و در سال گذشته حداقل 13 بار جلوی شماره گذاری انواع محصولات سایپا گرفته شده است. چنین روندی هم هزینه تولید را بالا می برد و سود را کم میکند و هم از سوی دیگرمانع برسر راه فروش ایجاد میکند. به عنوان مثال طرح ارتقای پراید به تنهایی 500 هزار تومان بر هزینه تمام شده خودرو افزوده است.