در نمایشگاه خودروی نیویورک ۲۰۲۴ هیوندای فیس‌لیفت دو محصول خود یعنی توسان و سانتا کروز را رونمایی کرد. این شرکت برای هردو خودروی مذکور نسخهٔ آفرودی XRT را ارائه کرده است اما به گفتهٔ «برد آرنولد» مدیر ارشد طراحی بیرونی هیوندای، مدل‌های آفرودی بیشتری از این برند کره‌ای در راه است:

XRT در حال تبدیل شدن به خانوادهٔ بزرگ‌تری برای ما است. ما دیدیم که N برای برندمان چه کرد و چطور فقط به دلیل عرضهٔ مدل‌های N و N Line نظر مردم به برند هیوندای جلب شد. ما می‌خواهیم همین اتفاق برای XRT هم رخ دهد.

به گزارش پدال، ساده‌ترین راه برای آفرودی کردن خودروها افزودن چند سانتی‌متر به ارتفاع و اضافه کردن روکش‌های پلاستیکی است اما به گفتهٔ آرنولد، این کار همیشه از لحاظ ایمنی منطقی نخواهد بود:

این اقدامات گاهی اوقات می‌تواند ناامیدکننده باشد. ما باید به ایمنی خودروها توجه داشته باشیم. ما تلاش می‌کنیم تا خریداران بتوانند خودروی خود را کنترل کنند. به مدل‌های XRT که قبل از سانتا کروز عرضه کردیم توجه کنید. ما قبلاً قلاب‌های بکسل را ارائه نکرده بودیم و به‌تازگی شروع به استفاده از لاستیک‌های آل‌ترین کرده‌ایم.

این‌ها گام‌های کوچکی هستند و ما می‌خواهیم نهایتاً در این بخش توانایی رقابت بیشتری داشته باشیم. من فکر می‌کنم ما فرصت‌های زیادی برای بهبود داریم زیرا مشتریانمان هیوندای را به‌عنوان برندی می‌بینند که قابلیت تجهیز به لوازم جانبی را دارد و می‌توان با آن به آفرود رفت. با XRT فرصت‌های زیادی برای تغییر وجههٔ برند وجود دارد، مثل کاری که با N انجام دادیم.

بااین‌حال، هیوندای برای اینکه بتواند خریداران آفرود از زیربرند TRD تویوتا را به سمت خود بکشاند راه زیادی در پیش دارد زیرا سازندهٔ ژاپنی خودروهای شاسی مستقلی را ارائه می‌کند که توانایی‌های آفرود بیشتری نسبت به خودرویی مثل سانتا کروز دارند. بااین‌حال، برند کره‌ای به‌وضوح در مسیر درستی حرکت می‌کند.

البته هیوندای برای مغلوب کردن غولی مثل تویوتا به چیزی بیش از خودروهای توانمند نیاز دارد. محصولات این شرکت باید طراحی چشمگیری داشته باشند و نظر مردم را جلب کنند. نسل جدید سانتافه که اخیراً به بازار آمده مثالی عالی برای این موضوع محسوب می‌شود زیرا کره‌ای‌ها در این خودرو بجای طراحی معمول کراس‌اوورها سراغ ظاهر جعبه‌ای شکل مشابه لندروور دیفندر رفته‌اند.

آرنولد دراین‌باره گفته است:

ما بازخوردهای مثبت زیادی نسبت به ظاهر جعبه‌ای شکل سانتافه دریافت کرده‌ایم. این شکل ظاهری را دپارتمان طراحی داخلی ما آغاز کرد. آن‌ها در حال بررسی این فرم جعبه‌ای بودند زیرا کابین بسیار کارآمدی را ایجاد می‌کرد. کار ابتدا با طراحی قسمت عقب شروع شد تا بزرگ‌ترین صندوق باری که می‌توانستیم را ایجاد کنیم. سپس این طراحی به جلو کشیده شد.

البته هرچند بازخوردها نسبت به سانتافه بسیار مثبت بوده اما این بدان معنا نیست که هیوندای به‌طور ناگهانی تمام خودروهای خود را جعبه‌ای شکل خواهد کرد. آرنولد توضیح می‌دهد:

ما از ایدهٔ مهره‌های شطرنج استفاده می‌کنیم که یعنی هر خودرو می‌تواند بر اساس نیاز خریداران شخصیت متفاوتی داشته باشد. رویکرد سانتا کروز کمی اسپرت‌تر و پویاتر است. ما چنین ویژگی‌ای را در سانتافه نمی‌خواهیم و به همین دلیل از فرم کاربردی و جعبه‌ای استفاده کرده‌ایم و در اختیار خانواده‌ها قرار داده‌ایم تا همهٔ وسایل خود را داخل آن قرار دهند؛ بنابراین، بسته به سگمنت، نوع خودرو و خریدارانی که هدف قرار داده‌ایم، رویکرد متفاوتی را در پیش خواهیم گرفت.